滴滴收購小黃車 出行界老大非他莫屬？

這個七月，滴滴大動作頻繁！先是傳聞分拆車服業務，並將獨立融資；再就是獲得Booking Holding5億美元的戰略投資；緊接著又是與軟銀成立合資公司，進軍日本計程車打車市場；還不忘在香港啟動試營運DIDIapp。這不，又趕在七月末收購了小黃車。

縱觀滴滴發展史，大多數人僅用兩字概括「燒錢」。前期瘋狂燒錢，打敗所有競爭對手，進軍行業前二；後期行業前二合併，一統江湖。就這樣，滴滴通過一步步的進攻，打敗了外來企業和內部企業，形成了壟斷性經營。

脆弱的滴滴

作為一家估值500多億的獨角獸企業，滴滴的脆弱可能並不那麼容易被發現。其實關於網約車的競爭在2016年就結束了，但2017年的滴滴卻還是在虧損，滴滴總裁程維曾揚言要在18年實現盈利。

但是今年看來，滴滴依然一路水逆。先是開年美團進軍網約車市場，用戶增長遇瓶頸、打車難、安全事件頻發，這些問題不無意外的阻擋著滴滴的進一步發展。

1. 新老對手的競爭

今年開始，關於新一輪的網約車的競爭又捲土重來。美團、高德等新對手的插足，嘀嗒、易到等老對手也捲土重來。就在前段時間，美團所到之處的南京、上海、北京早就和滴滴打起來了補貼戰。雖然滴滴宣稱壓制住了美團的市場份額，但是用戶活躍度多少還是受到了影響，更別提在補貼戰中耗費的資金。

2. 打車難

最近，滴滴的打車難問題又出現，就是七月中旬北京暴雨時段，有網友甚至遇到了排隊200多人，加價也沒有人接單的情況。

3. 安全事件

今年以來的投資人被打事件、空姐遇害事件都對滴滴的品牌形象造成了一定損害。而在這些事件的背後，其實可以看出滴滴場景單一，用戶粘性差的業務痛點。

多方面發展的滴滴

其實這幾年，我們把大部分的注意力放在網約車上。並沒有關注滴滴的汽車後服務、分時租賃、汽車金融、共享單車、無人駕駛正在全面發展，甚至曾進入外賣這樣全新的領域。

就在今年傳出滴滴將車服業務拆分出去的時候，業內也是一片叫好。

車服業務需要錢，可以通過滴滴融資了分配給它，也可以拆分後獨立融資，顯然，後者更適合。將車服業務拆分出去，就可以面向關注汽車後市場的資本進行融資。簡單的意思就是現在滴滴本身的融資門檻現在已經很高，如果要融資，一般的資本根本玩不起，進不去，相對而言，汽車服務業務體量小，獨立融資的門檻就要低很多，等於說給了很多資本機會。

今年4月滴滴拉上了31家汽車企業、地圖服務商等，成立了汽車產業的「洪流聯盟」，其中就包括了汽車服務開放平台。

「滴滴將通過平台上的用戶流量、大數據、產品和渠道網路建立起的特定服務平台，然後與車企、零部件供應商和其他產業鏈合作夥伴一起融合與轉型，實現特有的汽車運營商服務模式。」

滴滴雖然不造車，卻與車和家戰略合作，成立合資公司來為共享出行場景定製生產智能電動車，滴滴此前已經先後和比亞迪、長安汽車、江淮、吉利、奇瑞、北汽新能源等12家車企達成類似合作。此外，滴滴旗下「小桔充電」也將開放，與洪流聯盟成員一起共建的智能化和數據化充電服務。

奔向國際的滴滴

已經是中國領頭大哥的滴滴也開始逐步向海外市場進發。

在今年滴滴獲得Booking Holding的5億美元戰略投資；與軟銀成立合資公司，同時進軍日本計程車打車市場。這些舉動無一不看出滴滴想要進軍國外市場的野心。

進軍國外市場，第一步就是要面對已經是龍頭老大的Uber。對於Uber，滴滴採取的策略是，通過投資Ola、Grab、Lyft，與這些並不對自己構成威脅的小玩家聯合起來，共同對付Uber。這樣做的好處是，滴滴可以充分利用本地資源，比從頭開始組建本地團隊，一切都要親力親為速度更快。

這一招似乎很有效，根據福布斯2017年8月公布的數據，彼時在亞洲，滴滴在運營城市和司機數量這兩項上，就已超越Uber。

現在這個市場上，雖然看上去是滴滴一家獨大，但是對內，美團、高德、嘀嗒等新老平台在蠢蠢欲動，對外，Uber強硬對抗。能不能挑得起這個龍頭老大，還要看滴滴最後的實力了！

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