失聯馬航MH370最終報告公開！謎團解開了嗎？

今天，馬來西亞政府發布了有關失聯馬航MH370航班的1500頁最終調查報告！

神秘消失的馬航MH370

2014年3月8日凌晨，原定從吉隆坡前往北京，載有227名乘客和12名機組人員的馬航MH370航班，在起飛約40分鐘後與塔台失聯，並從雷達上消失。

在燃油耗盡前，它繼續飛行大約7個小時。然而，這架消失的飛機去了哪裡？4年過去了，如今仍然沒有答案......

MH370最終報告全解讀

今天下午，馬來西亞當局召開發布會。在苦苦等待1600餘天后，馬航失聯家屬拿到了這份1500頁的最終調查報告。目前，這份報告全文通過網路，已向社會大眾公開。

最終調查報告的關鍵信息如下：

可確定飛機在人為操作下返航

調查人員能夠確認的是，飛機曾經偏離路徑，並調轉方向返航。調查組進行了模擬器實驗，確定這次轉向並不是因為機械系統的異常，也不是在自動駕駛模式下進行的，而是在人工控制之下。

即飛機在馬來西亞與越南空管領域交接處失聯後，曾人為試圖返航。

馬航MH370路徑圖

機長「自殺論」並不成立

調查顯示，飛行員和副駕駛得到了充分的休息，機長與副機長並無經濟與心理方面的壓力。排除了之前許多媒體、專家揣測的，機長存在自殺傾向的懷疑。

傳聞持假護照的乘客被證清白，但不排除非法干擾

MH370上的兩名乘客被傳使用假護照，但已被證明他們沒有用假護照，是無辜的。

然而，調查無法確定飛機是否由駕駛員以外的任何人駕駛，不排除飛行中存第三方干擾。同時，手動返航，關閉通訊系統等行為，也屬於非法干擾。

MH370上沒有任何危險物品

MH370在其貨艙中裝載了4566千克山竹和221千克鋰離子電池。長期以來人們一直猜測，這可能會引發火災，導致事故。

（報告中公開的鋰電池示意圖）

今天的報告否認了這一猜想，報告指出，根據以往運輸經驗，工作人員排除了火災可能。然而，這批電池其實並未經過機場的X光安檢，因為當時的機場並無如此大型的X光機可以檢查。在MH370出事後，吉隆坡機場才引進大型X光機。

在失聯前，飛機引擎、燃油等都表現正常

調查顯示，飛機的承重與平衡都是正常的，儲備的燃油也符合標準。飛機發動機的檢測儀沒有任何問題，並沒有證據表明發動機有異常。

飛機沒有驟降、急升，突然加速、減速的情況發生

根據軍事記錄，沒有證據表明MH370飛機故意躲避雷達，或在高度或速度上發生了迅速變化。

MH370的緊急定位發射器（ELT）全部發生故障

ELT的作用是傳輸有助於定位飛機的遇險信號，但MH370飛機上所有的四個ELT都沒有發揮作用，這些ELT的電池在有效期內，但不知出於何種原因，都沒有發出信號。

殘骸表明，飛機很可能已經解體

在非洲東南海岸（南非、莫三比克和坦尚尼亞）、馬達加斯加群島、模里西斯和Réunion發現了被衝上岸的幾塊MH370飛機碎片，這表明飛機很受到了損害。但飛機主體仍未找到。

目前，沒有足夠的資料來確定飛機是在空中解體還是在與海洋的碰撞中解體。報告中一共公開了找到的27件殘骸，但只有1件能完全確認為馬航MH370的殘骸，就是上圖的右側襟翼。其他的殘骸都是疑似殘骸，不能完全確認。

報告對於殘骸的損傷檢查表明，右側外側襟翼最有可能處於縮回位置，當它們與機翼分離時，而右側襟翼可能處於或接近中立位置。也就是說相信當時的飛機沒有正式降落。

越南胡志明工作人員存在失誤

調查人員發現了胡志明方工作的一系列錯誤，包括空中交通管制的失誤，他們沒有及時採取可用的緊急措施，推遲了搜救行動。

239人依舊屬於失蹤狀態

由於迄今為止依舊沒有發現倖存者或遺體，無法確認飛機上的人員傷亡情況，馬航MH370上的239人依舊被定為失蹤狀態。

最後，這份調查書的結論是：目前，我們無法確認馬航MH370失聯的真正原因。

他們等待四年，卻等來更多謎團

馬航MH370最終調查報告消息一出，很多失聯人員家屬便千里迢迢趕赴發布現場。其中失聯的153名乘客是中國公民，他們的家屬語言不通，正在焦急地等待該調查報告的中文翻譯公布。

調查報告中失蹤人員的信息統計表

面對這樣一份冗長卻無太多實錘的報告，各位失聯人員的家屬並不買賬。現場家屬們提出了很多關鍵的問題，官員們也無法回答。一些憤怒的親屬中途退出了這次發布會。

他們質問官員「你怎麼能期待我們相信這裡寫的內容呢？」

Grace的媽媽在這次失聯的飛機上，聆聽整個報告會的她表示「一些很難的問題被調查小組打太極繞過，他們的回答缺乏深度，沒有回答關鍵性問題。」

她還說：「儘管這叫最終報告，但對於家屬而言，並不是完結。如果MH370沒有被找到，就不應該有所謂的最終報告。搜索必須繼續。「

對於失聯家屬絕望的心情，大家感同身受：

（關於報告的頁數，中文媒體發布800多頁，西方媒體公布1500多頁，網上pdf為400多頁，版本有所不同但內容相似。）

4年，調查小組做了什麼？

馬航MH370失聯後，調查工作至今已持續很長時間。這份報告並非由馬來西亞單獨準備，而是由澳大利亞 中國等其他七國共同協商而成。協商這份報告的過程「非常繁瑣」，但經過反覆調查，參與搜尋的國家終於達成了共識。

在過去的四年中，針對馬航MH370，各國發起了兩輪搜索。

首輪搜索：

首輪搜索行動由馬來西亞、中國、澳大利亞主導，被稱為航空史上最大的水面和水下搜索之一。

這場大型的多國搜索行動持續1046天，覆蓋12萬平方公里，耗資約1.56億美元，最終在2017年1月停止。

三國政府發表聯合聲明稱，搜索後毫無發現，當局以悲痛的心情決定暫停搜索。

第二輪搜索：

2018年1月，名為「無限海洋」（Ocean Infinity）的美國海事搜尋公司開始第二輪搜索。

該公司與馬來西亞政府簽署了「無殘骸，不收費」的協議，搜索了超過11萬平方公里的海域。

2018年5月29日，搜索行動正式結束，該公司遺憾地宣布並沒有找到任何MH370的飛機殘骸。

四年時間過去了，馬航MH370的最終調查報告卻依舊沒有揭開失聯的真正原因。面對家屬的質問，當局表示，這也許不是最後的調查，也不排除將來會繼續搜索的可能。希望馬聯MH370失聯的真相會儘早公開。

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