零跑汽車skr「鋼鐵直男」，要做汽車界的華為？

想要打造這樣『高性價比、極致體驗』的電動車，靠OEM或者垂直整合無法做到，堅持核心技術自主研發是唯一道路。

這幾天鬧的沸沸揚揚的虎撲大戰吳亦凡，已經成為了各家媒體的不可放過的熱點事件，你要是沒有skr一下，就感覺自己好像被時代拋棄一樣，當然事件中的雙方，虎撲里的鋼鐵直男和吳亦凡的飯圈女孩們，反應出了這個時代兩種不同文化的碰撞，就如同新勢力造車裡不同造車理念的車企們。

邦老師今天可不是要八卦娛樂，我們要說的可是新勢力造車中的「鋼鐵直男」——零跑汽車。在很多車企熱衷於把發布會開成演唱會的時代，零跑汽車好像沒有太多動靜，是因為缺乏資金，缺技術？在杭州白馬湖試駕體驗中心舉行的「自研·領未來「品牌體驗日活動上，邦老師找到了答案。

自主研發，打造高性價比的電動車

沒錯，就在大家都開著「演唱會」與各路媒體狂歡時，零跑汽車的「鋼鐵直男」們正在埋頭苦幹，死磕的核心技術。電動車最核心的三大件：電池、電機、電控，零跑汽車是自主研發的。在自動駕駛硬體上，小到晶元，大到攝像頭，在研發與生產上都是沒有問題的。

零跑汽車副總裁趙剛在體驗日活動上表示，「想要打造這樣『高性價比、極致體驗』的電動車，靠OEM或者垂直整合無法做到，堅持核心技術自主研發是唯一道路。」

作為從華為出來的IT人，邦老師相信，他說這句話的時候，是真誠的，同時也是認真的。在看到兄弟企業由於沒有自己的核心技術，被美國開具高額罰款，並被全面封殺時，我相信，每一位「鋼鐵直男」們都在深刻反思。想要不被別人掐脖頸，想要在市場中站穩腳跟，只有堅持核心技術的自主研發，才能走的更遠。

自主研發的動力電池

電池汽車的動力電池，就像是燃油車的油箱一樣，為動力系統提供能量的。而電動車的動力電池是由很多個電芯組成的，從外形上電芯分為圓柱形電芯、軟包電芯、方塊電芯，這幾種電芯各有各的優勢。

活動現場，零跑汽車展示了自主研發的動力電池，零跑選擇了與特斯拉相同的18650圓柱電芯組成的動力電池，選擇這款電芯的主要目的是在體積上相對更小一些，更適合布置在零跑S01這樣具有跑車外形的電動車上。、

目前在動力電池上，大部分車企都沒有生產電池的能力，幾乎都是直接購買動力電池供應商提供的整套動力電池解決方案，還有一部分車企是直接採購電芯，自己進行封包，這就對動力電池的外殼研發要求就非常高，零跑就採用了第二種方式。

低配版本的電池包能量密度達到140千瓦時每公斤，同時系統充放電效率達97.7%，而行業內的常規水平在94%，能量密度越大，同等體積下的電量就會更多，不過有些車企的電池能量密度很多都已經超過了140千瓦時每公斤，零跑汽車這樣的數據並不亮眼，如果能夠換成特斯拉Model3上使用的21700圓柱形電芯，相信會更有優勢。

不過我們可以看到，零跑的動力電池採用了單電芯雙極雙保險安全設計結合電池組高低壓全隔離專利設計，在電池組的安全保護上下了很多功夫。

一塊電池在充放電的過程中的是十分脆弱的，需要我們把它捧在手心裡好好呵護。動力電池完全發揮自己的能力，不僅僅取決於電池電量的多少，電池的BMS熱管理系統，也決定著一個動力電池的衰減與壽命，BMS就是把它捧在手裡的那隻手，手上溫度控制好了，電池的壽命就能延長。

在多個電芯組成的電池包上，對每一個電芯的控制管理非常重要，如果一個電芯出現熱失控，會像病毒一樣，蔓延到附近的電芯上去，從而產生電池容量的衰減，甚至引發燃燒。零跑S01電池包採用了冷熱一體化熱管理方案結合自研的高集成檢測模塊，將每一塊電芯之間的溫差控制在1.5度左右，可延長電池壽命20%。

自主研發的電機與電控系統

說完電池，再來說說它的動力系統，零跑為其自主研發了一體式電驅總成，還專門起了個名字「Heracles」（海格力斯，希臘神話力量之神），這套電驅總成將電機、減速器、電控系統集成在了一起。電機就相當於燃油車中的發動機，減速器就相當於變速箱，電控系統就相當於ECU，高度集成化在整車布置上、車身輕量化上優勢十分明顯。

這套電驅總成將電機、電機控制器及減速器，三者合一。其中，電機控制器實現了五合一的集成設計，整體質量僅為91公斤，實現了最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛米。

據零跑技術人員稱，系統最高效率達到93.6%，高效佔比區超越寶馬i3達到94.49%。

自主研發的自動駕駛硬體與技術

自動駕駛的興起，盤活了一大批感測器相關聯的上下游供應商，例如ADAS巨頭，以色列的供應商Mobileye。為什麼中國人不能有自己的自動駕駛硬體呢？難道要和手機一樣，被美國高通這樣的晶元公司抽取微薄的利潤么？當然不行。好在零跑汽車的身後是大華股份，這可是一家在中國安防系統，智慧交通等領域，具有壟斷地位的巨頭。

早在2018年亞洲消費電子展期間，零跑汽車便發布了與大華股份聯手研發的國產AI自動駕駛晶元「凌芯01」，這個晶元具備高性能、低成本、低功耗特徵等特點，目前該晶元正在集成驗證階段，計劃明年第二季度進行實車測試。

關於車型規劃

隨後，零跑公布了車型規劃，除了現有的零跑S01車型以外，T平台與C平台的車型都已經處於研髮狀態中，其中T平台車型就是最近曝光的零跑全新車型，新車將會有雙門版與四門版，主要面向的用戶群體為共享出行服務商，具備自動駕駛功能，預計2019年第三季度量產。

自動泊車試乘體驗

在戶外體驗自動泊車功能時候，邦老師發現了一個超牛的開門方式——靜脈識別。據說，每個人的靜脈位置都是不同的，有區別的，它與指紋一樣都具有唯一性，但指紋更容易被複制，而靜脈在手指內部，無法被複制，一般都應用在銀行保險箱，或私人保險柜上。

在身份識別上除了靜脈識別以外，進入到車內，還有一個人臉識別，只有當身份得到確認後，才能正常啟動車輛。零跑S01使用了1個雙目攝像頭、1個環視攝像頭、2個盲區攝像頭，1個人臉識別攝像頭，超聲波雷達12個，77G毫米波雷達1個組成的自動駕駛硬體。在核心軟體與演算法上，以及整車控制環節上，零跑汽車通過大華的技術積累，能夠做到自主研發。

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在自動泊車項目體驗中，零跑S01在識別車位的時候，非常迅速，整個自動泊車的過程也非常流暢。邦老師也體驗過其他車企的自動泊車功能，相比較而言，零跑的自動泊車給人感覺更輕鬆一些，所有動作之間無明顯停頓。另外，在零跑的APP上，你還能通過手機選擇自動泊車，或從車位中移出，方便了在較為狹窄的車位上進行停車。

在汽車全產業鏈十分發達的中國，想要造一輛不錯的電動車，並不難，找到每個關鍵節點上的供應商，然後進行組合，就能夠做出一輛非常不錯的電動車。

不過零跑汽車更看重在技術研發中的投入，只有當手裡握著核心技術的時候，在市場中才會有真正的話語權，這群「鋼鐵直男」們死磕技術的精神，邦老師是十分支持的，不過對於消費者來說，技術不像外觀，能夠容易給人比較直觀的感受，消費者很難去評價內在的好與壞，想要讓更多的人知道零跑的核心優勢，在宣傳推廣上，還需要加強。

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