馬航370最終報告導向神秘人

一、事實

2016年3月8日，馬來西亞航空公司MH370航班，由吉隆坡飛往北京，中途失蹤，包括機組人員共計239人，至今活不見人，死不見屍，僅有9塊可以確認的飛機殘骸，還不是飛機主體。2018年7月30日，馬來西亞政府公布一份長達800頁報告（主報告近500頁，其餘是附件），全面涉及MH370事故調查與分析，主要內容涉及飛機、飛行員、飛行路線、飛機殘骸等。

二、分析

首先，究竟是誰幹的？報告沒給出最終結論，也無法給出，但還是給出了最終導向：在飛機最後幾小時，有人故意干預，並控制了這家飛機。報告顯示，根據衛星通信、雷達數據等分析，最後控制這架飛機的人，只有三位有可能：機長或副駕駛或一名乘客。機長是頭號懷疑對象，飛行經驗豐富，也有動機，但至今沒有找到或公布實錘證據。其他懷疑對象也一樣。無論怎麼分析、推理，無論演繹出多麼大的驚天陰謀，但目前都沒有證據佐證。只要沒有紮實證據，最終操控這架飛機失蹤的人，就一直處於神秘人狀態。自1937年美國女飛行員埃爾哈特失蹤以來，MH370是世界上最神秘的飛機事故。

其次，飛機去哪兒了？報告顯示，終歸都在印度洋。調查團隊通過與飛機生產廠家合作等，進行了大規模的數據模擬，最終描述出七八條最終飛行路線的場景。這些場景最終都落在南印度洋一片汪洋大海里（見下圖）。同理，對於飛機殘骸的分析模擬，也就是在這一片區域，範圍非常之廣。地球上面積最大的是海洋，而不是陸地。這說明，儘管人類已延續N多年，但面臨如此龐大的海洋，人類都顯得非常渺小。搜尋工作不是大海撈針，而是大洋撈細菌。

（上圖模擬最終飛行路線）

（上圖模擬飛機殘骸漂流）

其三，誰的責任？報告顯示，沒有實錘證據，誰都不敢說誰是責任人。馬來西亞官方在介紹報告時，開門見山就說：本事故調查唯一目的不是要尋找責任人，或尋找譴責對象，而是要預防更多事故發生。在沒有找到黑匣子，沒有找到飛機殘骸主體前提下，確實無法確認真正的責任人。當然，MH370航班所有者馬來西亞航空公司有責任，但事故早已超越一家公司所能承擔的範圍，即使是一家超級公司，何況馬航還不是。

此外，在報告公布前，馬來西亞官方暗示，除非有特別重大新發現，否則，這將是最後一份報告。後來，面對輿論與受害者家屬家屬壓力，政府改口說，這並非最終報告。不過，從報告內容與形式看，似乎仍是最終版報告，改口屬於政治正確。可以預計，馬來西亞政府未來會逐步淡化此事，受害者家屬對馬政府如有過高期待，可能很不現實。

最後，受害者怎麼辦？一定要找到那個能夠給力幫助理賠的高人。國際上，包括飛機事故在內的重大災難危機，處理起來都有八九個標準套路，諸如輿情管理、情報搜集、事故調查、聽證會，等等。這當中，對受害者家屬最重要的就是索賠理賠。現有MH370危機處理仍是weiwen套路，極不專業。在國際索賠理賠界，受害者家屬最終索賠結果差距甚大，天壤之別，有點兒類似周立波持槍持毒案子。真正能夠讓受害者利益最大化的索賠操盤高手，鳳毛麟角，中國可能只有一兩位（克危克險只知其中一位）。因此，受害者家屬一定要找對人。

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