蔚來到底是在玩資本還是做汽車？
7月28日，蔚來汽車位於上海中心大廈的第七家NIO House正式開業。根據蔚來的官方定義，NIO House 是「蔚來用戶和他的朋友們的生活空間」，蔚來希望通過這種線下聯結，與更多用戶建立連接，打通線上、線下資源。
蔚來活躍的動作和聲勢，似乎在打造一種光環，並藉此表現其生命力和潛力。由於擁有京東、騰訊、小米這樣強大的互聯網基因，蔚來汽車自出生就備受關注，並成為造車新勢力的頭號種子選手。從融資到產品發布，從研發自動駕駛技術到第一個獲得開放道路測試號牌，蔚來的每一步都搶先同行，引人矚目。
交付難題？
一直以來，交付難問題都是造車新勢力發展路上的「一道坎」。蔚來汽車也因兩次推遲交付時間，遭遇信任危機。
去年12月，蔚來汽車發布ES8車型，李斌表示，ES8將於2018年4月開始首批交付。然而到了今年4月的北京車展期間，李斌表示由於產品需要進行安全性檢驗，造成實際交付時間比此前內部計劃有所延遲，將調整至5月下旬。截至5月3日，蔚來汽車僅僅實現了內部交付10台的成績。雖然已完成了首次交付，但外界對它造車能力的質疑聲仍然沒有消除。
此後，李斌將C端交付時間推遲至了6月28日開始。所幸這次沒有食言，6月28日，蔚來在上海正式開始交付ES8。根據蔚來汽車此前公布的數據，截至7月15日，550號之內黑白藍的用戶車輛已經全部從工廠發出，大部分車輛已經到達城市交付中心。
7月28日，李斌在回答相關提問時坦言，和原來的計劃相比，蔚來汽車的交付時間確實有推遲。「總體上和計劃相比，我們推遲了一個月左右。我們當然希望快一點，因為能快一點有銷售收入。每天都在關心到底有多少車交到用戶手上，但前提是質量必須達到我們的標準，服務保障要跟得上。」
「現在對蔚來而言，首先需要蔚來ES8的真正交付，如果再次跳票則將影響到用戶的信心。」有專家分析說。
錢從何來？
此前有媒體報道稱，蔚來汽車內部人士透露了一份盈利預測信息。根據這份預測，蔚來汽車計劃今年實現整車3萬輛的銷量，營業收入114億元，同時預計虧損51億元。
在接受《中國經營報》記者採訪時，李斌強調：「究竟該使用虧損還是投資去形容蔚來花出去的錢還需要思考，蔚來成立不到4年，還不是一個成熟的公司，我更願意看成是投資和投入。如果我們公司有10年以上還不能賺錢，你可以用『虧損』兩個字，但是我們現在還在投入階段。」
蔚來的吸金能力確實不弱。從最近的消息來看，蔚來資本與國際能源巨頭的合作動作頻頻。
據財聯社報道，據悉，道達爾風險投資國際公司與蔚來資本近日簽署了一項協議，雙方將在中國交通出行領域，特別是在電動汽車、自動駕駛和智能系統、智能網聯汽車和出行服務等領域開展合作和投資。
7月25日，跨國石油巨頭BP風投（BP Ventures）宣布對蔚來資本的美金基金投資1000萬美元，用於支持蔚來資本探索在中國新能源電動車生態系統中的新機遇。這也成為BP風投與蔚來資本在今年5月10日簽署長期合作夥伴關係諒解備忘錄後邁出的實質性一步。
蔚來與特斯拉的對比往往成為話題的焦點。李斌就此回應道，「對於特斯拉在上海建廠，我們沒有什麼壓力。反正是市場競爭，最後誰贏了再說。我只能說蔚來的產品比它更好，服務比它更好，至於有人願意付更多的錢買它的車跟我沒關係，你不能說價錢貴就一定是好的，當然我們的車價格也不便宜，但是我們的效率可能比它更高。」
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