逆襲靠勢能，哈羅單車和摩拜、ofo的不同在哪裡

共享單車這波大浪中又屍體橫流，先入為主者和傍資本大腿者自然脫穎而出，但仍然有企圖嘗鮮者，最終只能草草收場，遵循互聯網風口的生命周期，此時活下來的共享單車儼然是最後的戰士，哈羅單車算是。在湖畔大學5月底的課堂上，阿里巴巴首席戰略官曾鳴稱「哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過前兩者之總和」。要知道，哈羅曾經是對摩拜和ofo是採取仰望的姿態看待的，那麼哈羅單車到底是如何逆襲的？

跳出霸主的思維和疆域，從其薄弱處殺出重圍

和早期的摩拜和ofo等共享單車大軍不一樣，哈羅單車放棄了首先打入一二線城市的正常策略，成功錯過摩拜和ofo的圍剿，找到自己的逆襲夾縫。因為已經被早期的共享單車玩家玩壞，被摩拜和ofo巨頭佔領的一二線大城接近飽和，壁壘重重，如果正面抗爭，必然是以卵擊石，只有從巨頭防守最弱的三四線小城切入，逐步佔領市場，跳出霸主的固有思維，跳出巨頭輻射的領域方能有自己的一席之地。

所有的商業開拓往往均是從一二線大都市進駐，而本質上防守虛弱的三四線城市才是商業的新領地，尤其是新四大發明之一的共享單車天生就適合在小城盛行，這裡是單車的誕生地，遠離商業的紛擾，最易被忽略，在交通出行欠缺的三四線城市，長距離的出行和高頻率的使用更適合共享單車的野蠻生長。先入小城佔領市場，而後逐步攻陷防摩拜和ofo守防守穩固一二線大城，形成所謂的農村包圍城市。農村包圍城市的優勢就是由弱及強，令對手猝不及防。

不同於摩拜和OFO,首先進駐一二線大城，當然也是先入為主，前期分別背靠阿里和騰訊，後各自獨立，沒有足夠資源、資金支撐進入一線城市，卻因此避開了摩拜和ofo的激烈血戰；在看似市場更小的二三線開疆卻收割了大量長尾用戶、並贏得寶貴的時間窗口積累了口碑和運營經驗。

直擊共享單車痼疾，精細化運營脫穎而出

共享單車的根本痼疾是管理和運營，因為數量龐大的管理和運營使得共享單車管理舉步維艱，隨處可見共享單車墳場。對此哈羅單車另闢蹊徑，採用精細化團隊，網格化運營，將龐大的工作拆解，精細化運營管理讓哈羅單車脫穎而出。哈羅單車副總裁查淞城曾說「我們將運營模式落地到一個城市，又將一個城市拆解為幾百個網格，打造出網格內的運營模型，這樣就降低了運營的顆粒度。運營模型的標準化流程由運營端App來控制，再將其複製到整個城市、複製到全國。」

普遍的邏輯是共享單車的數據最多能表述一個城市的翻盤率、故障率、行駛率等，哈羅則把數據精細化到一個網格。要做成這件事情，靠的是產品、技術和數據。在業務初期，哈羅建立了「哈勃系統」和「BOS系統」，這讓哈羅的運營效率更高。哈羅單車COO韓美表示，「我們一輛車運營成本是三毛錢，同行要1塊。這也就意味著我拿1億美金，抵得上同行的5億美金。」技術實力和低價戰略同時也讓哈羅單車和摩拜和OFO不一樣，表現出了強大的差異化競爭力。

勢能戰略，從運營、技術到資本

隨著共享單車大戰的逐漸落幕，在摩拜最終被美團收購、OFO卻一直謀求獨立的時候，對哈羅來說卻好像才剛剛開始，在精細化戰略的支持下先後獲得多輪融資，並在共享單車已經廝殺大半的時候與永安行共享單車業務合併，並獲得螞蟻金服的巨額投資，傍上阿里的大金主，又不斷獲得新融資，哈羅單車逐漸成為共享單車行業名副其實的重量級玩家，從最初資本市場上的棄兒到被寵幸，接入支付寶，而近期又進駐高德地圖，線上的觸角布局已然展開。

哈羅不止在初期沒有現金流的時候補貼，而且幾乎從未大力度補貼，但卻採用了免押金的差異化戰略，滿足三四線城市長距離出行需求，進而後來居上，拉開與其他共享單車市場的差距，如今已經估值23億，哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過前兩者之總和，其勢頭正猛。在幾近散場的共享單車下半場，哈羅單車巧妙錯過與摩拜和ofo抗爭的機會，用差異化的運營，而最後進駐資本市場，優勢在於資本用在了刀刃上，這正是哈羅的勢能，摩拜和ofo一開始便猛砸資本也是導致其現在問題重重的根源，當然哈羅的成功在共享單車散場的下半局，也是機遇使然。

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