賽車？菜車？捷安特GIANT Defy Advanced Pro 0測試

最近，捷安特對旗下耐力公路車型Defy進行了更新。來自世界各地的自行車媒體代表，聚集在義大利北部山區，對最新的2019款Defy Advanced Pro 0進行了試騎。關於這輛車的一些基本介紹，請讀者參考《圈碟雙雄 捷安特2018新品發布會》一文。

幾何

一台公路車（車架）的幾何，可以從兩方面考慮——一個是「操控」，另一個是「FITTING」。兩方面相對獨立，但往往又相互影響。

▲Defy自問世以來多次成為各大媒體的年度之選

操控方面，新Defy進行了一些微調，主要是增加了軸距和五通下沉量。這兩個參數的增加，理論上都是增加穩定性的操作。同時，Defy並未因此犧牲操控的靈活。新老Defy在外觀上最大的區別在於前叉——新Defy前叉的Rake從45mm增加到50mm，在外觀上體現為新Defy前叉更「彎」（註：前叉的Rake和造型沒有直接聯繫，「彎叉」的Rake不一定比「直叉」大）。然而，Trail卻比前一代還縮小了一點。

▲Defy的「休閑」，從圖中模特的姿勢可見一斑（似乎還為了拍照而用小一號……）

FITTING方面「毫無改變」，新Defy提供XS、S、M、ML、L和XL六個尺碼，Stack和Reach也與上一代完全一致（同一尺碼）。這可以是一件好事——假如你已經擁有一輛Defy，將習慣的設定複製到新車上是非常方便的事情。關鍵參數STR（Stack to Reach），從XS的1.41到XL的1.57，隨尺碼遞增。這個數值保證車手能擁有比較直立、舒適的姿勢。另外，尺碼越大STR越大，大個子也不必承受更大的落差。Defy絕對是一輛合格的「休閑車」。已經很好的東西，何必為了改變而改變呢？

D-Fuse

顧名思義，D-Fuse是一種橫截面接近大寫字母「D」的管型。用於這種管型可以在特定方向提供很大的型變數，因此捷安特把它運用在座管上，增加舒適性。在過去的Defy和TCX上，D-Fuse座管都取得了不錯的效果；現在，捷安特把它移植到車把。

▲實物圖好像不太直觀，只好獻上靈魂鼠繪

這個D-Fuse車把是可以調整的，而且操作十分簡單——車把的安裝角度不同，D形截面的方向也不同，因此車把在垂直方向上的形變能力也不同。簡單的說，調整車把的安裝角度，就能調整車把的「軟硬」。

▲有時候這些爛路也挺蛋疼，特別是快速下坡時突然來一下

這是一個非常有意思的設計，同時效果十分顯著。兩天試騎的路線都包括從Passo Gavia到Valfurva的下坡，這個路段部分路面有些坑窪（常見的修葺不善的山路）。為了測試，我沒有避開這些坑窪，而是直接碾上去。第一天，我採用了較「硬」的安裝方式，可以感受到明顯的衝擊；第二天，換回較「軟」的設定後，手掌的體驗就好多了。

▲圖中屬於偏「硬」的設置

不過這並非完美的設計。按照常見的角度安裝的話，車把就處於比較「硬」的設定。為了得到更好的舒適性，彎把需要去到更「上揚」的角度。不僅看上去不容易習慣，更重要的是改變了車輛的設置——車把Reach和Drop變大了，握下把的感覺也變了。不過由於這個車把本來就特別「小」，所以在實際騎行中還能接受，握下把的時候也不會打到手腕。

當然了，如果你想要Defy卻不想要D-Fuse車把，完全沒問題。和市面上其他「扁」造型的彎把一樣，D-Fuse的「D」是在彎把中部，與把立的介面是標準的31.8mm。

STEALTH

從新款PROPEL移植過來的STEALTH把立，說白了就是用塑料蓋把線管藏起來。在使用新款SHIMANO電子變速控制器時，電線從彎把內通過，只剩一小截剎車油管露在外面；如果安裝機械變速的話，前後撥的線管都從頭管左側進入。

利用塑料蓋和墊圈延展出來的橡膠包裹線管，是簡單而實用的設計，畢竟對一般消費者來說，UCI是什麼能吃嗎？捷安特坦言，這就是為了讓外觀更簡潔的設計，對氣動什麼的沒太大影響。

和彎把一樣，不想用STEALTH把立隨時可以換，不過注意Defy是捷安特標誌性的OD2頭管。

Power Pro

捷安特也做功率計了。從外觀和結構上看，Power Pro和市面其他基於SHIMANO曲柄的雙邊功率計產品（如Pioneer、4iiii、SPECIALIZED，還有SHIMANO自己）類似。捷安特表示這是獨立開發的，確實也和現有的產品有明顯區別。

Power Pro的功能也達到基本要求。ANT+和藍牙雙傳輸，可以與各種自行車碼錶，也可以與智能手機上的配套APP連接；充滿電可用150小時；內置感測器測量踏頻而非磁鐵；工作溫度範圍-10℃~50℃；防水、防腐蝕等達到業界標準。

▲非驅動側也有充電介面

對於大家關心的精確度，捷安特給出的說法是±2%。這點無法通過試騎來評價，不過我沒有發現反應滯後、異常數據和連接中斷等情況。捷安特有自己的演算法，消除溫度（測力計）和雜訊（無線信號）的影響。低功耗晶元大幅延長使用時間。

值得一提的是，捷安特只為自家的整車配置Power Pro，單獨出售以及「來料加工」暫時沒有考慮。總的來說，捷安特針對目標用戶配套了功率計，但相關的整套體系還在計劃中。

取消Advanced SL

新款Defy將沒有AdvancedSL這個級別，所以SL標誌性的一體座管（ISP）也不會在新Defy上出現。媒體們試騎的Defy Advanced Pro 0，就是新Defy的頂配版本。

為什麼不做SL了呢？主持產品發布會的捷安特產品開發主任專員Nixon表示主要是市場策略的原因。Defy的目標客戶是非職業選手，同時對騎行有較高要求、不滿足於休閑健身的進階愛好者。對於這樣的用戶，Advanced足夠優秀。SL是很特別的、針對頂級運動員獨立開發的系列，因此新Defy不再做SL版本。

▲迪穆蘭在今年環法騎的還是上一代的Defy Advanced SL

但是存在部分消費者，他們就是想用上最頂級的、和PRO一樣的產品，和價格、性能無關。他們會認為，一個品牌沒有「PRO同款」，就是沒有「嗶格」，這種現象在亞洲尤其明顯。Nixon是希望繼續考慮這部分用戶的；他也認為公司的決策是暫時的，說不好哪天又開始做SL了。

目前Defy系列共有七款整車：Advanced Pro 0/1/2以及Advanced 1（油壓剎車）/1/2/3。不同版本之間的區別在於配置，比如套件、車把等，比如不帶Pro的就搭配Giant Conduct Disc（機械轉油壓剎車的配件）；車架是一樣的。

▲Liv Langma

新款Defy也沒有女性版本。在GIANT（巨大機械）旗下，GIANT（捷安特）和Liv是兩個獨立的品牌，除了共享一些核心技術以外，兩個品牌各自運作。女性產品全部由Liv負責，所以GIANT不會有女款的車型。這一點，從去年發布的Langma可以看出來——Langma就是Langma，不是TCR的女款。同樣的，TCR就是TCR，GIANT也沒有Langma的男款。

其他

▲真空胎的型號叫Gavia，剛好我們也騎了Gavia——海拔2600米的環意經典「雪山」

Defy是最早只生產碟剎版本的公路車型號之一。它也是公路真空胎的推動者。

小結

▲設計師自己也騎車，才能做出符合需求的好車

在介紹時候，Nixon強調了「騎乘感」這個關鍵詞。廠家在生產中會為產品各方面的表現設定標準，但「騎乘感」卻很難量化，只能通過車手進行微妙的描述。作為世界最大的運動自行車生產商，捷安特在台中總部擁有完整的體系，研發和生產都在同一個地方，因此設計師很容易能與工廠溝通，對產品進行反覆修改。相對於一些研發（在歐美）和生產（在亞洲）分離的國際品牌，這是「巨大」的優勢。

▲試騎在義大利北部的阿爾卑斯山區里進行，Mortirolo是其中之一

▲歐洲常見的板磚路，比如香榭麗舍大街那段大家就比較熟悉，放在巴黎魯貝勉強算一星，對Defy小菜一碟

捷安特對Defy的目標是什麼呢？一輛可以在外面騎幾個小時甚至一整天的車，但也滿足高速和操控的要求；一輛可以對付路況不佳的車，但屬於On-Road，不屬於X-Road或Off-Road。由此你也能理解，為什麼Defy選擇用D-fuse和寬胎來吸震，而不是有活動機構的避震。

捷安特達到了他們對這台車的目標。在阿爾卑斯的山路上，我一點也感覺不到腳下的是一台8.2kg（S碼，含腳踏、水壺架、碼錶座等必需配件）的「休閑」車——加速爽快，搖車順暢，轉向靈活。Defy的「騎乘感」，刷新了我過往對於耐力型公路車的印象。有時候，為了舒適車就會變「軟」，為了穩定車就會變「遲鈍」。在這些方面，Defy平衡得不錯。

Defy是一輛「休閑」車，但也是一輛不妥協的賽車。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！