ofo 在滴滴面前最後的倔強

合，用戶苦；不合，用戶亦苦？

北京八月的天氣，和小黃車的黃，一樣的燥熱。而這幾天，相信「終有一天，ofo會和Google一樣，影響世界」的小黃車90後創始人戴威，即便性格再沉穩，想必也壓力重重。

ofo將被滴滴收購，到底是不是風聲鶴唳？

近日，網上不斷有傳聞稱，ofo和滴滴正在就合併一事談判。

微博也在熱議，ofo和滴滴或將談判的傳聞，甚至還稱「收購價格一再降低」。

不過，很快ofo就在官方雙微，發布了同樣內容的《聲明》。

ofo在聲明中稱，「『ofo和滴滴談判已經接近尾聲』的相關內容......類似言論皆為不實」。

事實上，ofo和滴滴之間的疑似不愉快，從年初就已經甚囂塵上了。

今年1月6日，微信公眾號「中國企業家雜誌」發文《獨家 | ofo滴滴宮斗故事裡,阿里扮演了什麼角色?》稱：

「滴滴系作為大股東，一度嘗試主導摩拜、ofo合併，試圖將共享單車納入滴滴的出行大生態版圖，遭到了摩拜、ofo的合力抵制，隨後ofo與滴滴之間出現裂痕。

滴滴想要賣掉ofo的股份，自己做共享單車，並且併購了小藍，ofo不得不緊急尋找接盤俠，希望阿里這名『白衣騎士』出手挽救......

在雙方大股東提出的合併方案中，究竟由誰來掌管這家新公司呢？既不是ofo，也不是摩拜，而是由滴滴來主導，把兩家創始人都踢出去。

合併以後，如果控盤，滴滴就會變成全世界最大的出行集團......滴滴背後是騰訊，合併後也可以獲得騰訊更多的流量支持......

滴滴想退出，賣掉在ofo裡面的股份，退出的意思就是威脅，『要不管理層你把我股份買走，你找得到錢來嗎？』，市場能出得起這個錢的，確實沒幾家，所以ofo找到了阿里。」

而後來的事實就是，ofo並沒有和摩拜合併，但確實從阿里那裡薅到了救命稻草。

據鳳凰網消息，今年1月，ofo完成了阿里主導的10億美元融資，未來有可能進軍共享汽車領域。

關於此事，ofo還曾在官方微信上發過推送。

（4月1日，ofo官方微信公眾號之一「ofo小黃車騎聞」 的推送《ofo小黃車宣布進軍無人駕駛領域》）

不過，目前來看，並沒有公開信息顯示，ofo的無人駕駛業務進展幾何。

也是在1月，騰訊《一線》報道稱，「一位接近ofo內部人士透露，從本周開始，ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億人民幣，若按照ofo每月4-5億元的人員工資和運維等支出、以及持續流出的押金計算，ofo手上的現金僅能支撐一個月」。

該報道還提及，「ofo目前的訂單較峰值跌去六成」。而ofo稱這是誹謗，還稱將起訴騰訊。而騰訊則回應，「指責我們同時拿出證據」。

最近，也有報道稱，滴滴客戶端的ofo入口，已經不可使用。

澎湃新聞記者就此事採訪滴滴，滴滴回應稱，出現這種情況，並不代表滴滴下架了ofo入口，而是用戶操作不當。

對此，從昨日消息來看，滴滴ofo均否認了這件事。

眼見的事實：ofo目前道阻且長

不管ofo如何否認傳聞、如何聲稱黑公關害人不淺，ofo目前的發展不容樂觀，就像禿子頭上的一顆明擺著的虱子。

新浪財經稱，ofo由於半年未支付智能鎖通信服務費，對應服務商將要掐斷所服務的小黃車上的智能鎖信號。

對此，ofo的回應是，「已有解決方案」。

在押金方面，當下ofo和摩拜不同便是，後者前不久剛剛宣布免押金，ofo卻在6月中旬，取消了信用免押金。

用戶要購買95元的「福利包」，才可以享受全國免押騎行服務；要麼就是直接繳納199元押金，才能騎車。

據5月17日，微信公眾號"騰訊財經"的文章《OFO滴滴徹底談崩？ 戴威要繼續做獨行俠》中稱：

「身處是非中心的ofo小黃車註定不平靜。先是去年（CSDN註：2017年）有用戶反映稱，想退款裡面的押金卻一直退不出來，並且，還顯示是用戶「賬戶異常」。給客服打電話多次，客服一直說3天以內退，結果10天過去了還是沒有退。此外，共享單車的盈利問題一直被外界關注。

去年4月19日，ofo創始人戴威還公開表示，ofo目前每日收入近千萬元，收入全部來自分時租賃的租金，明年將實現全面盈利。

這裡說的明年是指2018年，可是按照現在的節奏，2018年已經過去近半，對於盈利好像還沒有任何性的實質進展，據知情人士透露，戴威在周一的會議上還發起了一項名為「勝利」的項目——當ofo的利潤達到1元人民幣時，該項目將取得成功......」

此外，最近頻現ofo退出海外市場、或縮減海外業務的新聞。

而ofo官網中的「全球化」欄目的新聞，也停留在今年1月25日，「進入韓國釜山 開啟全球第21國」的更新中。

今年3月的E+輪融資，更加突出ofo的不樂觀

ofo最近的一次融資，是在今年3月，融到了8.66億美元，投資方中比較搶眼的，有阿里巴巴和螞蟻金服。而阿里系，確實一直在ofo的整個融資歷史中，都扮演著相當重要的角色。

不同於以往融資的是，這次用的是股權加債權並行的融資方式，坊間普遍傳聞債權佔比很大。

之所以這樣做，也因為今年2月，ofo曾兩次把其資產、也就是小黃車們，作為抵押物，換取了阿里共計17.66億元的融資。

（ofo融資歷史，來源天眼查）

值得玩味的是，昨日晚間，騰訊財經報道，阿里披露了對於ofo的投資情況：截止今年3月31日，阿里完成對ofo3.43億美元的投資，手持股權約12%，由此計算，ofo當時至少估值28億美元。

而此次談判傳聞中的另一主角——滴滴，則被阿里持有約5%的股權。也就是說，阿里是ofo和滴滴的共同股東。

滴滴對於ofo的入股和人員參與

不過，滴滴也是ofo的股東，曾分別參與ofo融資中的C、D、 E輪。而滴滴也曾在入股ofo後，派駐滴滴系高管進入ofo。

從ofo在天眼查上的、最新ofo核心團隊信息來看，除了戴威、張巳丁、薛鼎、於信等四人，均為ofo五人創始成員之外。

其餘成員中的COO張嚴琪，曾任中國優步北區西區總經理；執行總裁付強，是原滴滴高級副總裁。

而優步中國和滴滴早在兩年前，就已經合併。

（ofo當前的核心團隊，來源天眼查）

「滴滴和ofo雙方的矛盾的確存在，在ofo現在的架構里，滴滴系一度搶奪了戴威的話語權，且希望ofo和摩拜合併。摩拜和ofo雙方的投資人也在鼓吹合併，但摩拜方的多數投資人反對合併。而ofo和摩拜確實談過合併，但是因為雙方都排斥合併方案，現在雙方的合併絕無任何可能性。

儘管ofo公關曾表示和滴滴方面一切正常。但種種跡象表明，雙方關係的確產生了微妙變化，就算未達到決裂，也已貌合神離漸行漸遠。」

摩拜被美團收購後，ofo踽踽獨行？

摩拜和ofo，倒是沒有合併，反而是摩拜，最先走上了被收購之路。今年6月，摩拜以27億美元的身價，被美團買走，而美團背後，則站著騰訊，目前騰訊是美團的最大股東，占股20.14%。

正如摩拜聯合創始人王曉峰所說：「在中國創業，始終繞不開巨頭」、「胳膊擰不過大腿」。

在美團收購摩拜後，微信公眾號「首席營銷官」署名為李東陽的文章《戰滴滴、收摩拜，美團要做估值3600億的巨頭！》中曾提到：

「這不，滴滴剛剛已經同意阿里以債轉股的形式進一步加大在ofo的股權比重，這可以解讀為面對網約車領域的競爭壓力，不聽話的滴滴開始向阿里爸爸讓步服軟、請求支援的信號。」

戴威曾公開稱「合併動機沒有那麼大」

ofo官網微信公眾號「 ofo小黃車騎聞」，曾於今年3月13日，也就是ofo公布融到E輪資金的當天，轉載過一篇名為經緯創投（ofo投資者之一）原創的採訪文章《融資8.66億美金後，張穎對話戴威，那些你最想知道的事他都回答了》。

在採訪中，戴威在回答張穎的「會不會合併？」的問題時，回答道「我只能說世界上任何事情發生它都是概率的，沒有百分之一百的概率，也沒有百分之零的概率......共享單車的合併是基於其他看到的這些發生，因為其他這些平台是純線上平台，比如說打車司機需要去爭奪，比如說雙方競爭情況下獲取流量成本非常高，導致邊際利潤暴漲，合併才能有盈利預期，所以合併概率比較大......我覺得共享單車行業合併的概率小，合併的動機沒有那麼大。」

（採訪文章截圖，來源公眾號「 ofo小黃車騎聞 」）

對於用戶來講，沒合併就意味著，還可以享受價格紅利，如果ofo摩拜真合併了，就像優步中國和滴滴合併後一樣，要麼補貼減少，要麼費用漲價。

想必還有人記得滴滴快的價格戰的時候，光靠兩者價格戰中的補貼，就坐了好幾個月的免費車。而至於，ofo會不會「嫁給」滴滴，還得拭目以待！

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