從初教5到教10 我們的傳奇繼續

1954年7月26日，隨著三顆綠色信號彈在某試飛站升起，三架初教5教練機飛上了天空。這一天，我國首批自己製造成功的初級教練機—初教5舉行了試飛典禮大會。

同年8月1日，毛主席親筆簽署了嘉勉信：「這在建立我國的飛機製造業和增強國防力量上都是一個良好的開端。希望繼續努力，在蘇聯專家的指導下，進一步地掌握技術和提高質量，保證完成正式生產的任務。」

一窮二白，艱難邁出第一步

我國航空工業的發展是按照從修理過渡到仿製，進而走向自主研發這一模式進行的，六十多年來，我國的教練機的發展經歷了從無到有，從有到多的坎坷歷程。

初教5的原型即雅克-18，是一款串列雙座初級教練機，該機構造簡單，操縱容易，重量較輕，可在土跑道上進行起降，是我國在當時一窮二白條件下發展國產飛機事業最合適的敲門磚。

初教5飛機三面圖

1954年4月，初教5的試製工作正式展開，中國第一代航空人充分發揚了「大幹一百天，為製造祖國第一架品質優良的飛機而奮鬥」的精神，僅僅用了九十多天就完成了這一艱巨的任務。

總裝過程中用土辦法解決了起落架收放時貼合面達不到要求的技術關鍵問題，保證了總裝工作的進度；隨著飛機總裝的完成，緊張嚴格的試飛工作也隨之展開，以張阿舟為首的工程師在學習蘇聯技術的基礎上，摸著石頭過河獨立完成了飛機的靜力試驗，為我國在這一領域的空白局面添上了第一筆。

洪都第一架飛機製造成功慶祝大會

初教5不僅代表著中國空軍的教練機家族邁上了艱難的成長之路，更標誌著我國航空工業從維護修理逐步開始走向設計製造，是中國航空製造業邁出去的第一步腳印。

積累經驗，奠定大國空軍基礎

有了初教-5的基礎和經驗，我國很快又在1958年自行研製出了初教6和殲教1,兩型飛機，並且在殲教1上裝配了我國自主壓制的渦輪噴氣式發動機，又為我國噴氣式飛機的發展奠定了最初的基礎。

殲教1

在此後的二三十年里，我國的教練機型號呈現出快速發展趨勢，殲教5、殲教6、殲教7以及和巴基斯坦合作研發的K8等一系列國產教練機，填補了建國之初我國教練機領域的空白。

K8教練機

從零到一，從引進仿製到自行設計，從螺旋槳到噴氣式，從初級到高級，從機械操縱到電傳飛控，中國航空人幾十年如一日，自力更生、不懈努力，在各型飛機的研製過程不僅攻克了一系列難關，還培養出了一大批研發設計人才，為我國航空業的持續發展儲備了大量的尖端人才。

同時，通過一系列的飛機研發模式的探索，我國還積累了大量具有普遍指導意義的航空工業發展經驗，提前著手為二十一世紀我國的「大空軍」目標蓄力。

高機動性超聲速教練機是大勢所趨

進入二十一世紀，隨著我國空軍第三代戰鬥機的普遍裝備，原有的訓練裝備已經開始於實戰脫節，基於空軍現代化進程的和國際裝備潮流的現實，研發新一代高機動性超聲速教練機已經是大勢所趨——新型教練機既要與原有的基礎教練機形成合理銜接，縮短飛行員的訓練周期，還要具有明顯的技術跨度，以適應新時期我國空軍裝備發展的實際要求。

L15

經過廣泛論證與多方研發，具有高推重比、超聲速、高機動性、長壽命、性能突出的新一代高級教練機L15應運而生了。L15在設計階段不僅考慮到對性能的高標準，還充分顧及到國際同水平教練機「一機多型」的發展趨勢，該機在2006年成功首飛以後便受到了試飛員和在場專家的一致好評，並很快進入空軍訓練部隊。進入部隊後，L15也有解放軍的代號—教10。

L15

除了設計理念多樣化，L15還可以根據用戶的個性化需求進行定製，因而該機的外貿型在國際市場上受到了各國空軍的高度青睞，標誌著我國的教練機研製水平得到了世界範圍內的高度認可，這隻蓄勢待發的戰鷹，正以騰空飛翔之姿，朝著比翼世界一流的方向前行。

正如海外業內觀察家所說：「在國外各家公司輪番上陣打淘汰賽爭得你死我活的同時，中國航空工業卻一直保持最初的目標和既定的軌跡把接力棒一代代傳給後來人，把中國的航空工業一步步引領向世界一流」。

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