用標準化與單位化改革零擔物流，商橋物流完成 2.5 億元 A＋輪融資

36氪獲悉，商橋物流今日宣布完成 2.5 億元 A+ 輪融資，本次融資由達晨創投領投，中集產業基金、中車綠脈基金、毅德控股、拓邦投資及七匹狼等多家投資機構跟投。其中，A輪融資的聯合領投方啟創資本和前海母基金亦參與本輪跟投。

商橋物流是一個公路零擔物流管理服務平台，專註於為中小微物流公司建立完善的服務網路。平台以自營、託管與加盟結合的形式，通過輕資產、強管理及重運營的方式形成以分撥中心為節點、第三方中小微物流服務商為紐帶的分撥中心網路，並依託這個骨幹分撥中心網路延伸出一個公路零擔物流網路。

截至 2018 年 6 月，商橋物流網路平台上共管理 138 個分撥中心和 2080 個加盟網點，網路已覆蓋全國七大地區 380 多個城市，日均貨物吞吐量 7500 噸，平台交易額每年以 100% 的複合速度增長。

以 B 端客戶為主要服務主體的零擔物流市場容量巨大，據估計其規模為面向 C 端的快遞市場近十倍。然而，目前該行業的市場格局依然較為粗放——標準化程度低、集中度低、市場分散，頭部公司佔市場份額不足 1%，90% 以上的業務由全國近百萬家小微型的物流企業及近千萬量級的個體司機或夫妻檔運營。由於小、散、亂的市場格局，零擔行業運營成本始終居高不下。

商橋認為，如今的零擔行業與多年前的快遞行業相似，因此在一定程度上，快遞行業的現狀也可以作為零擔行業未來發展軌跡的參考。因此，這個賽道將會跑出六到八家百億級甚至千億價值量級的平台性網路公司，利用龐大物流網路獨有的綜合優勢——信息技術、數據基礎、線下網路基礎、智能演算法等，賦能中小微物流企業，降低物流成本，作為第一梯隊整合併引領全國的零擔物流市場。

那麼，怎樣的優勢能夠助力企業跑進第一梯隊呢？商橋給出的答案是標準化與單位化。

為了配合標準化運營，商橋還引入了全網統一的甩箱運輸箱體「快件箱」，向顧客提供包箱、租箱、拼箱等物流方案。甩箱運輸意味著每個箱體都是一個獨立的單元，與牽引車相分離，一批貨物進行裝箱的同時，牽引車可以運輸另一批貨物。由此，「貨隨車走」轉化為「貨隨箱走」，以箱為單位的單元化運輸也就順理成章。在法規允許的情況下，甩箱運輸還能實現一個牽引動力拖多個交換箱體，不同目的地的貨品可以通過沿途甩箱的方法同批運輸。這一底層運輸裝備的升級可以縮短交換作業等待時間，提高車輛利用率，降低人工裝卸的操作次數，減少牽引動力總成本。

在單元化運輸的基礎上，商橋的物流網路能夠以較低的門檻打通公路網路與鐵路、水路的連接，形成立體化的零擔物流承運網路，拓展其平台業務的覆蓋面。

商橋的創新模式吸引了資本的注意，其中也包括相關產業的投資機構。本輪投資方中，中集是全球最大的集裝箱製造商，中車則是智能交通整體解決方案提供商。這兩家企業將分別從箱體的設計、製造、管理與智能交通裝備製造方面為商橋的發展提供支持。

本輪融資過後，商橋物流將繼續加大在人才團隊、線下網路、智能演算法和大數據系統的資金投入。

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