超50萬輛產能過剩後，一汽化身為新造車勢力「代工廠」？

編者按：一汽的改革成效如何一時難以斷定,以紅旗為核心的品牌戰略能走多遠也未可知。但據業內人士觀察,一汽似乎另有PlanB在實施操作中。據觀察,今年以來，一汽頻頻與新造車勢力眉來眼去,目前已與四家造車新勢力達成合作，一汽呈現出成為「造車新勢力」代工廠的趨勢。這又是怎麼回事兒？

貴為共和國長子，一汽拿到的資源並不差——相較於上汽大眾，一汽大眾的合資車型溢價普遍更高。而2015年-2017年，一汽最高領導從徐建一-徐平-徐留平的變化， 讓一汽走上了變革之路,但變革路徑是否指向成功,業界評論並非一致。

就在兩周之前，一汽轎車發布上半年業績預告，今年上半年一汽轎車歸屬於上市公司股東的凈利潤預計為6000萬~1億元，相比上年同期盈利2.70億元，凈利潤下降幅度將達到63%至78%。

徐氏改革績效如何?

面對一汽困境,徐留平也曾使出了狠勁,進行了大刀闊斧的改革.:徐留平在人事上祭出狠招——管理層「全體起立，競爭上崗」，不匹配的人予以淘汰。

在一套組合拳打出後，徐留平大刀闊斧的改革獲得了外界讚譽，稱對於問題深入骨髓的一汽來說，一次顛覆性的改革是必要的。但隨後來自底層的不同聲音很快傳出，認為徐氏改革只是作出了表面上的姿勢，沒有真正達到目的：在競爭上崗的環節，人脈資源的重要程度超過了專業性，大批產品、技術人員仍然沒有因人事重組獲得足夠話語權；在運動式的改革中，中層領導提出了「711」的工作方法——每周工作7天，每天工作11小時，並直接傳導到基層員工中。

一位一汽的前工程師表示，在這一改革過程中，一汽流失了大量的技術人員。而另有一汽員工表示，徐留平用在長安的改革手段，不一定適用於一汽。

從上半年的銷量來看，徐留平的雷霆改革並未起到明顯的作用。一汽的自主品牌業務中，奔騰銷量與去年基本持平，天津一汽上半年銷量同比下降33%，一汽吉林銷量則比去年同期低了27%。僅有紅旗H7實現了近100%的增長——半年銷量從1700台左右漲至3600台。

另一位汽車行業人士表示，在一汽大眾帶來的高利潤下，一汽集團早已習慣躺著掙錢，對真正殘酷的市場競爭無法適應，「人浮於事，積重難返」。

一汽擬向"車界富士康"轉型?

一汽的改革成效如何一時難以斷定,以紅旗為核心的品牌戰略能走多遠也未可知。但據業內人士觀察,一汽似乎另有PlanB在實施操作中。據觀察,今年以來，一汽頻頻與新造車勢力眉來眼去,目前已與四家造車新勢力達成合作，一汽呈現出成為「造車新勢力」代工廠的趨勢。這又是怎麼回事兒？

根據整理公開資料發現，在一汽的自主品牌中，奔騰+ 紅旗+一汽吉林+天津一汽的總規劃產能為78萬輛，而去年其銷量為21萬輛，意味著其產能利用率最高也不超過30%，餘下超過50萬輛過剩產能。

這恰恰是造車新勢力需要的。

今年1月6日，一汽轎車與來自貴州的新造車勢力新特汽車簽訂合作生產框架協議，新特後來發布用於共享出行市場的DEV 1，便是由一汽代工，在一汽馬自達的產線上生產。而雙方的生產合作協議，有效期長達五年。借這次合作，一汽還向與新特有合作關係的摩拜共享汽車公司摩拜出行投資，獲得了後者10%的股權。

到了3月，另一家汽車設計公司出身的博郡汽車，也與一汽吉林達成了電動車開發、生產、銷售合作關係。博郡的首款純電動SUV，將由一汽吉林代工。

同樣，今年6月，另一家清華汽車工程系背景的新造車公司清行汽車，也找上了一汽吉林。一番溝通之後，一汽吉林為清行汽車設置了產能3萬輛的產線，為後者的清行400 SUV提供生產支持。

一汽需要提高產能利用率來優化其自主業務生產工廠的表現，新造車勢力需要產線與資質，原本的競爭對手快速成為暫時的盟友。

但這些合作中，一汽扮演的角色更多是「代工方」，與新造車隊伍的商業關係大於合作關係。而拜騰，讓一汽最為動心。

4月20日，一汽與拜騰簽下戰略合作投資框架協議，參與拜騰B輪融資。而後，一汽出資額被爆料為2.6億美元。7月，《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》出台，明確鼓勵新造車採取代工模式後，一汽與拜騰的合作升級，擴大到零部件採購、產品研發等環節。不過，或許是吸取蔚來找江淮代工受質疑的前車之鑒，雙方始終未用「代工」來形容雙方的合作關係。但拜騰未獲生產資質情況下，2019年要量產首款車，只能依靠代工模式。

為了跑滿產能，一汽慷慨地解決了讓四家新造車公司火急火燎的生產難題。但渴望轉型的一汽又何嘗不是熱鍋上的螞蟻。拜騰CEO畢福康曾向媒體表示，一汽方面與拜騰接觸前後總共約一個來月，隨即便敲定了合資意向。被問及一汽為何要選擇拜騰時，他表示轉身中的一汽，其實也需要拜騰的幫助。

媒體與一位行業分析師討論時，對方表示，一汽在新能源車布局上相對滯後，又在遭受改革中的人事動蕩，此時通過與新造車公司的合作，可以吸收部分一汽需要的技術，加速新能源車技術進展。尤其是投資拜騰的舉動，一汽通過股權綁定與拜騰建立了更深入的關係。比如拜騰Concept的49寸大屏，以及其在三電方面的素質，在目前的新能源車中不落下風。「如果內部的團隊因為各種阻力難以成功，也不排除一汽從外部收購一支新造車團隊的可能。」

在一汽改革轉型中，與新造車的合作，從短期來看可以是解決一汽數十萬產能過剩的止痛藥，從長期來看，也要注意防止「止痛藥」依賴症。

對新造車勢力有深度了解在人一定會關注到，無論是新特還是博郡亦或是拜騰，都在自建生產工廠。在明面上，他們都想保持自身的獨立性，而不希望全然成為一汽的附庸。另外，新造車的泡沫破裂只是必然，其中有的將會離場，有的或將與一汽分道揚鑣。

因此，一汽無論是想依賴新造車實力分散部分產能；或是從新造車隊伍中引入新鮮血液的方式，仍將面臨太大的不確定性。

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