有錢任性，飛機上一人可以購買多個座位

飛機上的額外座位

祥鵬航空日前推出「一人多座」產品，旅客除了購買自己的座位機票，還可以額外購買多個座位，獲得更寬敞的空間。這一產品適用於祥鵬航空承運的國內國際航班。根據宣傳稿，有需求的旅客可在航班起飛前通過直屬售票處、客服熱線購買正常座位和額外座位，「額外座位可享受超值2折起的優惠價格」。此外，「國內航班的額外座位無需支付民航發展基金，僅需支付國內航線燃油附加費；國際航班額外座位僅需支付國際機票燃油費，無需支付其他稅費。」

長篇引用宣傳通稿，是因為有網友憂心忡忡：「因為有人買票佔座，導致很多人買不到票，所以要增加航班次數，浪費資源。」「因為所以」，因果連詞倒是硬給安上了，但這其中原因不成立、結果不成立、因果關係也不成立。佔座票會讓想買票的人買不到票嗎？回答這個問題，不妨先明確航空公司運營的出發點和運營者的智商。祥鵬航空不是在做慈善，人家是在做生意。如果一張原價1000元的機票，既能打個6折，以600元賣給一個無票的人，又能打2折，以200元作為「額外座位」賣出，你猜航空公司是想賺600元還是200元？之所以選擇賺200元，只能是因為沒有賺600元的機會。

得出「增加航班、浪費資源」結論的單純網友忽略了一個前提，航班不是你想增就能增的。在不久前某航空公司的一起空中氧氣面罩脫落事件中，民航局對之作出的嚴厲處罰之一是「削減總部737總飛行量10%航班量」。航班數量控制的鐵律中，沒算對數、機票超售就想增加航班，置航線經營許可評審委員會於何處？而且一個航班都賣不完票、不得已想出賣額外座位的辦法，現在突然又加一班飛機，這到底是在解決問題，還是增加問題？

航空公司日子不好過，低成本航司更是如此。乘坐廉航要為託運行李付費、要自費購買飛機餐，到如今「一人多座」，這些都是航空公司在有限空間里試圖營利之舉。擔心「想買票的人買不到票」的網友，真正擔心的是「某天我想買票時買不到票怎麼辦」，並從這種隱憂出發，把「時刻有餘票」作為對航空公司的基本要求。為了你的安全感，航空公司是不是還得保持二成空座率？看似為全體出行者發聲，實則「普天之下莫非令堂」的道德綁架。座位緊張是浪費，座位閑置著、航空公司卻在盈與虧之間徘徊，這就不是浪費嗎？

座位不是水。金貴的水，喝一杯倒一杯，引眾怒；多餘的座位，這一趟沒賣出去，就能拆下來扔在機場、再摺疊飛機減小排量嗎？選擇廉航出行者，大多為成本計。經濟能力承受不了普通航班的公務艙、頭等艙，如今以幾百元的代價換個四周清凈，這不就是標準的消費升級？企業優化經營、老百姓美化生活的努力有很多種，企圖阻止並污名化這樣的探索卻只有兩個原因：迂腐和自私。（記者 沈靜文）

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飛機上推出站票的話，你會購買嗎？

這樣一來，想站就站，想坐就坐，想躺就躺？

據英國每日電訊報，哥倫比亞一家廉價航空正在更新申請飛機站立座椅，等待監管機構的審批通過，以進一步削減飛行成本。

VivaColombia是最近一家對所謂的垂直座椅表示出濃厚興趣的廉價航空。這種垂直座椅類似於酒吧里的高腳圓凳椅，航空公司因此可以將更多的旅客塞進客艙。

「有很多人都在搜索，到底能不能站立飛行。」VivaColombia的創始人兼CEO William Shaw這樣說：「對於能夠降低飛行成本的一切方法，我們都很感興趣。」

這已經不是第一家考慮飛行站票的航空公司了。

在2010年作為歐洲最大的廉價航空，瑞安航空首席執行官邁克爾·奧萊利(Michael O』Leary)就對飛行站票表示出了興趣，而且甚至設想安全帶還需不需要。

這位首席執行官當時設想，他們將拆掉250架客機的後10排座椅，而後用15排所謂的「垂直座椅」代替。旅客選擇這種「站票座位」的單程票價最低僅需4英鎊。

邁克爾·奧萊利說：「飛機就好像插上翅膀的公交車。如果飛機發生了空難，安全帶也不能解救你。你在倫敦地鐵里不是也沒系安全帶嗎?搭乘時速120公里的火車，你也不需要系安全帶。因為即使列車相撞，旅客肯定也插翅難飛。」

英國民用航空管理局並不同意邁克爾·奧萊利的觀點。他們認為安全帶對於旅客的安全來說至關重要。在航空公司真正實現飛行站票之前，還有很多艱難險阻需要逾越。

「首先，航空公司需要向飛機製造商申請，製造出可以提供飛行站票的飛機，當然了製造商也得同意製造這樣的座椅。」英國民用航空管理局發言人理查德·泰勒(Richard Taylor)這樣說道。「除非航空公司可以確保百分百安全，不然飛行站票絕對不可行。」

圖：美國飛機內飾展上展出的空中飛人座椅Skyrider

垂直座椅，或者被瑞安航空叫做「有安全帶的酒吧高腳凳」，最初於2003年由空客提出。而後義大利飛機座椅設計公司Aviointeriors對這一想法進行了發散，設計出一種外形猶如馬鞍的座椅「Skyrider」(意為空中飛人)。藉助於這種新型座椅，可以節省機上空間達百分之25左右，經濟艙因此可以搭載更多乘客。該公司希望這種新座椅設計在不降低乘客舒適度前提下增加經濟艙載客人數，從而能夠吸引眾多航空公司的目光。

在2010年舉辦的美國飛機內飾展上，Aviointeriors總監多米尼克·曼努德透露，多家航空公司已對這款座椅產生興趣。

他說：「我們非常有信心，這款座椅將對航空公司產生巨大吸引力，幫助他們實現經濟目的。對於任何飛行時間從1小時到3小時的航班來說，這都將是一款舒適的座椅。這款座椅好像一個馬鞍。白天的時候，牛仔在馬鞍上一坐就是8個小時，但並不會感到不適。」由於座椅所佔空間減少，乘客支付的費用也會隨之降低。

但目前為止，沒有一款這種座椅得到監管部門的審批。有關站立飛行的訴求和討論，仍將繼續。

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