不談品牌只說產品 英菲尼迪QX50能否攪局BBA？

[資訊-牛車網]

上個月，全新一代英菲尼迪QX50正式上市，指導價33.98-48.98萬元。單看價格的話，肯定要比同級BBA旗下產品的門檻低了不少，但話說回來，英菲尼迪自然不屬於一線豪華品牌，所以定價也沒什麼好驚喜的，基本上和同級的XT5、XC60都差不多。本篇文章不過於談論英菲這個品牌，只說產品本身，看看QX50比起同級對手，到底值不值得推薦。

不過還是要說一點，英菲比起其它兩大日系豪華品牌可要有覺悟的多，在中國市場投入了巨大費用用來營銷，針對中國市場全系進行了加長並國產，而且傳統方面都用上了賓士的那套東西，讓大家認為英菲旗下的車型開起來和傳統的日系風格沒啥關係，更像是更高級的賓士。這麼用心的各項舉措，卻沒能讓英菲在國內市場大放異彩，去年一年的銷量也沒過三萬，這也僅僅是Q5兩個月的銷量。

細節突出精緻 可賣相還是一般

全新QX50的外觀雖然變化很大，但整體還是保留著大量英菲尼迪家族特有的元素，辨識度還是相當的高。

較大面積的中網造型，配上凌厲的LED大燈組，讓車頭的視覺衝擊力顯得很強，品牌LOGO被設計的也很大，和賓士一樣採用的是鏡面處理，自適應巡航的感測器被藏在LOGO的後面。除此之外，整車的細節比上代車型處理的精緻很多，上代車型主要以圓潤為主，而新一代則為激進、凌厲。

全新QX50長寬高為4705*1903*1681mm，軸距為2798mm，雖然是台國產車型，但全新QX50的軸距與外海版相同，因此也不能說是加長。D柱的設計依然和英菲，這點也與QX30和60保持同步。車尾的設計雖然很強，融入了不少不規則的線條來提升層次感，但看上去還是感覺不太新鮮，可能是在QX30上早就見到了這樣的設計，說它是優雅吧，又總覺得很有力量，總之不會覺得難看。

總結來看，新一代QX50的外觀傾注了設計師的全部心血，看上去也非常年輕，細節之處能找到賓士的影子。但不少人說它更像是QX30的拉長加大版，缺少一些新鮮元素，不過，同級的Q5L和寶馬X3，相比QX50的換代，變化更少，新鮮感也就那麼回事兒了。

內飾走起溫馨范兒 空間夠用不奢侈

QX50的內飾也經過了全新設計，中控台依然為英菲主打的雙屏設計，上下兩塊多媒體屏幕尺寸都不小，上屏顯示導航等車輛信息，下屏用於控制各類功能，而且下屏兩側也配備了物理操作按鍵，方便駕駛員控制。

中控面板的各類拼接工藝顯得非常高檔，真皮裝飾手感細膩，亞冠木紋也挺顯貴，以上這些點都要比售價更高的賓士GLC做工更棒，裝配工藝也要比北奔更精細，而GLC的內飾異響問題，一直困擾著很多車主。

前文也提到了QX50的車身參數，總體來說，它的車身尺寸處於同級的中上游水平，雖然沒有加長後的Q5L那麼變態，但乘坐空間方面也肯定是夠用了。

正常身高的成年人坐在QX50的後排，腿部空間達到兩拳沒啥問題，由於底子流淌的還是日產的血，因此英菲的座椅舒適性一直都是被多方讚許的，QX50也一樣，前後排座椅的柔軟度極高，坐墊長度也夠長，對得起日產大沙發的名號了。

大馬力+CVT是雞肋？

全新QX50有兩驅和四驅兩個版本，兩驅車型均為245馬力的低功率版本，而四驅則是272匹的高功率版本，峰值扭矩達到了380牛·米，均匹配的是CVT變速箱。乍一看，QX50的動力儲備可以用充沛甚至過剩來形容了，但匹配的CVT變速箱未免有些掉價，如今的豪華品牌基本再也見不到CVT的出現了。事實證明，CVT變速箱在舒適性方面很出眾，但關於性能方面就有些差強人意了。雖然272馬力+380牛·米的賬面數據很出彩，但實測的百公里加速成績並不搶眼，7.8秒對於這個級別的SUV，只能算是合格水平，至於優秀，絕對談不上。如果換掉CVT，我想這個成績肯定要更好。

除了加速成績外，這款2.0T發動機的技術亮點很多。該發動機採用了一套偏心輪和曲軸連桿機構，它可以改變活塞運行時的上止點和下至點位置，從而改變發動機的壓縮比，讓壓縮比可以在14:1到8:1之間任意調節。而壓縮比越低，就意味著發動機輸出更為暢快，燃油經濟性還越好，也就是讓馬兒吃得少跑得快。另外，還具有雙循環技術、混合噴射技術、集成式排氣歧管、電控渦輪泄壓閥等世界先進發動機技術。

總結

本想不談論品牌，但最後還是要提一句，品牌影響力真的太重要了。你很難見到BBA一款本該是走量卻賣不動的車，即使是很失敗的特供車，寶馬1系，它每月的銷量也能頂得上二線豪華品牌幾個車型的了。

就全新英菲尼迪QX50來看，無論是外觀還是內飾，以及帶有很多黑科技的發動機，都讓人覺得這是台好車。可如果非要選出一個最能打動人的地方，你或許會說是舒適的乘坐感受，或是精緻的外觀和做工，但這個價位的對手其實也都不差，在大家都差不多的情況下，QX50的優勢並不清晰，比較不容易脫穎而出，因此更重要的還是要在品牌上再下下功夫。

（圖片來源於網路）

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