Autopilot 3.0更新在即，特斯拉拿什麼支撐現金流？

在當地時間8月1日下午2：30，特斯拉召開了電話會議公布了2018年第二季度的財務情況，並發布了公司的進展報告。

報告開頭的一句話，意味有點深長：「幾乎沒有任何產品的生產爬坡像Model 3這樣被密切關注和討論。」結合特斯拉的財報數據，這句話或許更容易理解一些。

財報數據

在第二季度中，特斯拉營收為40億美元，凈虧損為7.43億美元。其中特斯拉的汽車業務營收33.6億美元，毛利率為20.6%（GAAP），環比增長了23%，同比增長了47%，這主要得益於Model 3的交付。除了汽車業務，特斯拉的能源產品、服務等業務營收約為6.44億美元。

汽車業務中，Model 3已經扭虧為盈，特斯拉預計，到第三季度，Model 3的毛利率就能夠達到15%。

Model 3的產量在第二季度的提升，令其汽車業務的營收出現了大幅增長。而在第二季度之後，Model 3也將負起決定特斯拉生死的重任。

截至第二季度末，特斯拉的負債總額約為226.4億美元，現持有22億美元的現金及等價物。特斯拉手上的現金已經不多。有媒體報道稱，特斯拉要在11月份償還2.3億美元的可轉換貸款，如果特斯拉的股價漲到560.64美元，就可以將債務轉化為特斯拉股票，但若其股價低於359.87億美元，則需要償還9.2億美元的貸款。

雖然特斯拉強調會將2018年的資本支出控制在25億美元以內，但從前兩個月的資本支出（分別為9億和7億美元）來看，在現金流上，特斯拉並不寬裕，需要新的現金補給。甚至有許多分析師認為，特斯拉在明年的第一季度就需要通過融資以防資金鏈斷裂。

不過Elon Musk則並不想通過融資來解決問題。在財報的電話會議上，他表示，自己在「任何時刻」都沒有融資的計劃：「融資固然是一種辦法，但是我們不需要，而且我認為最好還是不融資。」對於即將在中國建設的工廠所需要的50億美元資金，他表示，將會通過向當地銀行申請貸款來解決。

Elon Musk強調，特斯拉將會在今年年底實現盈利，在第三季度和第四季度實現現金增長，保持現金的流入。

Model 3成救星

Elon Musk不希望通過融資來保證現金流，特斯拉只能通過賣車來「自救」。

經歷了「生產地獄」Model 3，也終於迎來了自己的「出頭天」。在今年7月，Model 3不僅獲得了美國中型高檔轎車市場第一的份額（52%），還超過了其於同等類型轎車的市場總和(BMW 3系列、奧迪A4、賓士C-Class、雷克薩斯 IS)。

與第一季度相比，在第二季度，特斯拉的Model 3產量已經有了非常大的起色，並在該季的最後一周通過了5000輛的大關，總產量達28578輛，幾乎是第一季度的三倍（第一季度只有9766輛）。在上個月，特斯拉也多次保持著周產5000輛左右的產能，並希望在8月底達到周產6000輛的產能，在明年到達周產10000輛的產能。按照特斯拉的預期粗略計算，今年Model3 的年產量至少會超過17萬輛。對於另外兩款電動車Model X和Model S ，特斯拉則仍然希望在今年總共交付10萬輛。

雷鋒網了解到，雖然特斯拉已經交付了28386輛Model 3，但其第二季度的預定量仍然保持在42000輛左右。而特斯拉在6月底在美國開始推出的Model 3試駕活動，也吸引了越來越多的消費者，特斯拉預計，Model 3的預定速度很快就會超過其生產速度。與此同時，特斯拉推出的性能版Model  3預計也有不錯的預定量。此外，Model 3也吸引了許多其他車型(包括非高端轎車和掀背車)的潛在買家。

2018年下半年，Model 3將會是特斯拉的營收主力，也將成為決定特斯拉未來的關鍵因素。只要Model 3的市場需求和產量能夠穩定增長，特斯拉就能有穩定的現金流入。

值得期待的Autopilot

儘管現在是特斯拉已負債纍纍，但卻從不吝惜在科技方面的投資。Elon Musk在電話會議上表示，特斯拉很快就能完成定製的自動駕駛晶元。新系統的成本將與現在特斯拉所使用方案的成本相當，並且具備更強大的性能。

2015年，特斯拉從AMD挖來了傳奇晶元架構師Jim Keller擔任Autopilot項目負責人，在他加入後，許多AMD的晶元架構師和高管都加入了特斯拉。在Jim Keller離開後，Pete Bannon就取代了他的位置。Pete設計處理器的歷史可以追溯至 1984 年，他還是蘋果 A5 晶元的研發負責人，隨後一直在蘋果待到了 A9 時代。

雷鋒網了解到，在今天的電話會議中，Bannon也發表了簡短的講話。他表示，特斯拉已經研發出了自動駕駛晶元，並將其安裝到車上，進行路測。他表示，新的晶元將會在新的為Autopilot準備的「hardware 3」套件上發行。

目前搭載Autopilot 2.0和Autopilot 2.5的特斯拉電動車，需要更換計算機才能使用新的晶元。原來Autopilot 2.0的硬體套件是由英偉達的GPU支持的，Elon Musk表示，該系統每秒鐘能夠處理200幀的數據，而現在特斯拉的「hardware 3」每秒鐘能夠處理2000幀的數據。

Bannon表示，升級將會在明年進行。特斯拉曾經表示，這一升級將會是免費的，因為特斯拉曾經宣稱Autopilot 2.0已經幾乎是完全自動化的了，因此升級到完全的自動化不應該向用戶收費。多年的晶元研發終於有了成果，這是在明年Model Y亮相之外，另一件值得期待的事情。

Elon Musk去年曾承諾將會讓特斯拉電動車完成跨越東西岸的自動駕駛行程，但是沒有兌現。不僅如此，今年還發生了幾起與特斯拉Autopilot功能有關的車禍。對此，他在會議上表示，Autopilot的團隊一直都非常重視安全問題，並將會在四周後的軟體升級中增加一些非常「酷」的功能。雖然他沒有明確表示會是什麼功能，但根據他以往的承諾，新功能里可能會有更多的輔助駕駛功能，例如變道、上坡、下坡等。

不只是特斯拉的未來

雷鋒網了解到，在財報公布不久前（7月10日），特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議，將在上海臨港地區獨資建設特斯拉超級工廠（Gigafactory 3）。這是特斯拉第一家在美國以外的地區建設的工廠，該工廠的初始產能約為25萬輛，並逐漸擴展到50萬輛，預計在三年後才有產品下線。

中國是最大的電動車市場，有很強的市場動力，目前已經出現了許多新造車企業。作為不少企業的對標公司，進入中國後，特斯拉也將為中國電動車市場帶來更多活力。而作為全球新造車企業的龍頭，特斯拉的未來發展也將為中國的新造車企業提供借鑒。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！