為何國產發動機不行：但殲20卻那麼長那麼大？答案讓人讚歎

8月2日，我國權威官方媒體首次披露，我國殲-20戰鬥機一分鐘可以戰鬥巡航52公里，這也是首次透露殲-20戰鬥機的最大飛行速度，按音速為每秒340米計算的話，也就是意味著殲-20戰鬥機的極速為2.55倍音速，比F-22還要快。從數據來看，可以說是我國目前飛行速度最快的戰鬥機，比殲-11戰鬥機的2.35倍音速，殲-10戰鬥機的2.2倍音速，殲-8戰鬥機的2.2倍音速都要快得多。當年我國半途夭折的殲-9戰鬥機2.6倍音速極速指標，今天終於得以實現。目前美軍的F-22戰鬥機採用CARET進氣道，在進氣道上方和下方各有一個固定的斜板，主要為了隱形而設計的，不強調高超音速性能，但一般認為1.5至2.0倍音速恰恰是CARET進氣道的最大優勢區間，該進氣道專為F-22的超音速巡航能力而優化，超過2倍音速時，進氣道性能會迅速下降，因此一般認為F-22的最大極速不超過2倍音速。

但由於F-22的渦扇發動機能長時間不開加力（約為半小時）以1.5至1.7倍音速超巡，仍然對所有現役戰機形成壓倒性優勢。目前，除了F-22能超巡外，公開報道能超巡的還有俄羅斯的米格-31戰鬥機。米格-31的極速為2.83倍音速，它能在小加力推力狀態外掛導彈並做2.35倍超音速巡航，巡航時間為20至40分鐘左右 ，和F-22不相上下，我國的殲-20設計師很可能受此啟發：在發動機性能暫時不如對手的情況下，要想和F-22對抗，必須儘可能的提高飛機速度，降低飛機阻力，即使採用小加力推力，也能超巡。這也是殲-20設計得如此細長的原因，一方面提高了飛機載油量，一方面降低了飛機超音速時的全機阻力。

從上述信息可以還分析推測，我國的DSI（鼓包）進氣道技術又有了新的突破。 DSI（鼓包）進氣道在美國的F-35隱形戰機首先獲得應用後，我國也緊隨其後掌握了此項技術，目前我國的「梟龍」、殲-10B、殲-20、殲-31「鶻鷹」、「山鷹」改等戰機都採用了這類進氣道，在新一代戰機中獲得了廣泛的應用。由於其取消了邊界層隔道、泄放系統和旁路系統和可活動部件，且其激波壓縮面與前機身高度融合為一體，因此與CARET進氣道相比，DSI進氣道在結構、質量及隱身性方面具有明顯的優勢。據以前公開資料報道，目前國內DSI進氣道多採用「一道錐形激波＋一道進口正激波」組成的雙波系進氣道技術，其最佳工作範圍一般不超過2.0馬赫，例如梟龍戰鬥機最大極速為2倍音速，殲-31「鶻鷹」迪拜航展上公布的數據也只有1.8倍音速。

而殲-20的極速達到2.55倍音速，說明我國的DSI進氣道應用已突破兩波系進氣道2.0馬赫的限制，據國內最新公開論文報道，我國DSI進氣道研究的先驅者：南京航空航天大學的科研人員已掌握高於2.5馬赫速度下單錐鼓包，雙錐鼓包，等熵鼓包多波系進氣道的設計技術，其研究的「高效寬包線進氣道流動控制技術」還獲得教育部2016年技術發明一等獎。除此之外，太行發動機優異的高空超音速能力也助了殲-20一臂之力，據公開資料報道，「太行」發動機總推力在高空隨著飛行馬赫數增大而增大，當飛機在８千米高空平飛增速到1.42倍音速時，最大狀態總推力達到15.5噸，當飛機在11千米高空平飛增速到1.7倍音速時，最大狀態總推力為15噸，都明顯大於地面最大狀態台架推力12.5噸的推力，完全可以做到以小加力推力推動殲-20做超音速巡航。

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