中國要開鑿喜馬拉雅山？建鐵路隧道，印度痛心疾首：已逼近家門口

圖為我國曾承建的中亞第一長隧道貫通時的場面

近日，據媒體報道，中國近期將要開展一項大工程，這項工程就是要開鑿貫穿喜馬拉雅山的隧道，開鑿這條隧道的目的就是為了建造中國與尼泊爾之間的跨境鐵路。對於這項曠古絕今的工程，中國網友無不驚嘆：厲害了，我的國。但這件喜訊對印度而言可是一個驚天噩耗，印度一向將尼泊爾視為自己的後院，印度網友也感嘆：如今後院徹底失火了。印度官員也痛心疾首表示，中國的影響力已經逼近家門口了。

在喜馬拉雅山之下開隧道，光是構想一下這個工程之浩大，就足以令人精神一振了。當然，這個工程的難度也是可以預見的，但是對於前幾年才成功貫通中亞第一長的甘姆齊克隧道的我國而言，這並不是一個無法完成的挑戰。但是對於印度方面來說，是不是能夠組織起足夠的人力物力，以及使用合適的技術來完成同樣規模的工程，恐怕是要打上一個問號的。

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圖為印度鐵路交通常見的「掛票」

打鐵還需自身硬，要究其原因，還是要先看一看印度自己的現狀如何：印度的鐵路建設始於1853年，早於當時的清政府的。截至1947年，其鐵路里程已經相當可觀，達到了53596公里。平心而論，這個水平是當時的我國所難以企及的，在世界上也排的上號。

然而，在其後的六十多年之中，印度方面的鐵路發展就顯得進步有限了。其總鐵路里程數，至今不過增長了五分之一，而列車本身的技術，雖不能說是原地踏步，但離世界主流水平也至少落後了一代：若非如此，在當前的印度鐵路交通中「掛票」是不可能依舊普遍存在的。近年來印方雖然也開始引進高鐵，但普及程度有限，自用尚不足，就更不用說用它來對外支援建設了。

圖為國產15米直徑盾構機

反觀我國，在鐵路的使用與建設方面均取得了值得驕傲的成績。在鐵路運行方面，自建國至今已經經歷了六次大面積的提速工程。配合調度售票等配套系統的進步，使得我國鐵路交通運轉的效率得到了極大的提升。

而在建設方面，我國「基建狂魔」的稱號也不是憑空而來，因為我國幅員遼闊，地形複雜的緣故，要想建設長距離的鐵路線路，就必須克服沿途的各種地理障礙。這之中，又以盾構機這種機械尤為引人注目。可以說，沒有盾構機的存在，想要高效率地建設隧道打通山體就是一紙空談。而我國在盾構機方面的進展是頗為迅速的，就在不久之前，國產15米直徑的盾構機才剛剛下線，具備挖掘八度地震區超大直徑隧道的能力。有這樣的工程能力作為保障，中方才有能力有底氣向合作夥伴伸出友誼之手，而合作方也能放心地與之緊握。

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