中國海航12架「新教頭」戴紅花整齊亮相，航母艦載機即將再升級

作者：羅山愛

時值八一，中國海軍網大尺度發布某海軍航空兵飛行訓練團換裝新機的照片，頭掛紅花的教練-10「獵鷹」高教機赫然在列，這是繼2010年整建制換裝殲教-9「山鷹」殲教機後的又一重大進展。

眾所周知，中航工業貴航集團出品的「山鷹」是之前人民空軍二代水平的殲教-7殲教機的「現代版」，優勢在於技術成熟、成本價廉，滿足一段時間內飛行員的培養急需，但它降落速度偏快，加上單發機難以飛出重型雙發艦載戰鬥機的許多動作，因此未來重點發展艦載航空兵的海航仍需要更適合的機型。

與「山鷹」相比，來自中航工業洪都集團的「獵鷹」配有四餘度數字式電傳操縱系統、玻璃化座艙和具備「手不離桿」功能（HOTAS）的操縱桿，完全能模擬殲-15艦載機的操縱特性，甚至能夠模擬四代機的一些操縱特性。

事實上，「獵鷹」優秀的氣動外形決定了它低空低速飛行性能和穩定性很好，很適合艦載機起降時的飛行要求；雙發布局可模擬殲-15單發停車事故，也能在發生真的海上單發事故時，更好地返回航母附近跳傘或者著陸備降機場。

「獵鷹」具有較高的推重比和良好的升力性能，也讓它在大型或中型航母上滿足滑躍起飛或彈射起飛的前提下還能夠攜帶足夠訓練的燃料和有效載荷，良好的短距起降能力使「獵鷹」不需要進行大改就可滿足上艦需求。

最重要的是，「獵鷹」有最長4小時的留空時間，這意味著其即使在減少載油起飛的情況下也有很好的留空時間。

眾所周知，航母載機經常故意減少載油，節省起飛重量便於起飛，也經常遇到「空中排隊」等候降落的情況。而長留空時間，可讓「獵鷹」在航母上有更好的使用靈活性。

值得注意的是，「獵鷹」的前起落架是向前收進機頭，跪式縮腿主起落架收進機身，這樣設計讓前後起落架都留下了增加結構強度的餘地，也解放了機翼下空間。一旦「獵鷹」經過結構加強，將能很好地適應航母起降的粗暴要求，而且結構加強還有利於未來在採用彈射器的航母上使用。

總體來看，中國未來如果發展彈射型航母的話，對艦載教練機起落架強度的要求將更高，這就會進一步吞噬「山鷹」本來就不富裕的改進空間。

相比之下，全新設計的「獵鷹」卻可以滿足未來30-40年內的艦載教練機要求。

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