沙良鐵路現代物流園經營與發展的建議
樊學軍 / 文
摘要：本文分析了沙良物流園區的經營情況，通過數據分析，查找物流園區目前存在的問題和不足，提出建議措施及園區後續發展思路。
關鍵詞：鐵路 物流園 經營 建議
>> 沙良物流園 楊睿穎 / 攝
沙良物流園區是鐵路總公司一級物流基地，也是中國鐵路呼和浩特局集團有限公司唯一一個一級物流基地，2015年10月完成一期建設並投入運營，園區運營後，取得了良好的經營效果和社會效益。為更好地發揮沙良物流園區龍頭帶動優勢，整合公鐵資源，提升園區的經營上量，現從物流園區開通後經營效益情況入手，通過數據分析，查找物流園區目前存在的問題和不足，提出建議措施及園區後續發展思路。
一、園區經營情況
1.鐵路到發量完成情況分析
發運情況：2017年沙良物流園完成裝車數24054車，日均66車，同比增加8147車，增幅51.2%，日均增加22車；2017年沙良物流園累計完成貨物發送量103.48萬噸，同比增加43.26萬噸，增幅71.8%。
到達情況：2017年沙良物流園累計完成卸車20860車，日均卸57車，同比16年14194車增加6666車，同比增加47%；2017年沙良物流園累計到達量33.7萬噸，日均925噸，同比增加18.3萬噸，增幅118.9%。
2.倉儲配送區物流完成情況
2017年沙良物流園倉儲區累計完成公路貨物發送量42萬噸，日均發送1150噸，日均發送130車，同比2016年增長11%。倉儲配送區入駐企業具體出入庫情況如下：利客2017全年出貨量總值1.4億元，較2016全年的1.2億元增加了0.2億元，同比增長11.62%；京東2017全年出貨量9804萬單，較2016年全年的8610萬單增加了1194萬單，同比增加11.38%；易商2017全年出貨量34860單，較2016全年的33260單增加了1600單，同比增加10.48%；海信電器2017全年出貨量64萬台，較2016全年的62萬台增加了2萬台，同比增加10.32%。
3.經營收入完成情況
運輸收入完成情況：2017年沙良物流園累計完成運輸收入26574.26萬元，日均72.8萬元，同比增加11480.5萬元，增幅76.1%。
其他經營收入情況：2017年沙良物流園其他經營收入共計2082.19萬元，其中倉儲租賃843.17萬元；物業11.3萬元；倉管收入363.32萬元；設備租賃16.33萬元；裝卸840.07萬元；貨物運輸收入2.00萬元；利客店經營收入6萬元。
二、存在的問題
沙良物流園運營2年多來，雖然取得了一些成績，但還存在很多不足，通過深入調研分析具體表現在以下幾個方面：
1.經營理念保守陳舊
沙良物流園經營管理還是沒有突破傳統貨場管理模式，在市場意識、競爭意識、服務意識等方面明顯滯後，僅局限於傳統鐵路運輸的「裝、卸、排」等生產環節，缺乏全程物流服務理念，對現代化物流管理缺乏足夠的認識，無法提供知識含量高、有一定技術要求的增值服務。沒有形成多種運輸有機結合的運輸體系，真正實現多式聯運和全程物流服務。
2.園區倉儲與鐵路到發的關聯度不高
作為鐵路投資建設的物流園，其倉儲等設施設備的服務內容的提供主要是引導和促進鐵路運輸的增量上量。但園區招商入駐的倉儲物流企業如京東、利客、唯品會等，主要圍繞公路物流展開，鐵路到發量基本為零，沒有充分利用園區鐵路到發的獨特優勢，園區的倉儲與鐵路到發量的關聯度不高。
3.園區融入區域物流大循環的能力需進一步加強
沙良物流園距離傳統物流市場較遠，傳統市場沿舊110國道周邊分布，在園區周邊未形成市場集聚前，物流園粘附力不強，相應的配套企業不容易入駐，落地配和區域集貨的能力相對不足，急需要加強。
4.尚未融入全路跨園區的聯動
沙良物流園區目前在硬體設施及功能定位上在全路是領先的，但從物流園互動的角度來講，仍為孤島，未與全路既有鐵路站場及新建物流園區建立順暢的連接，單點運營無法發揮園區的效能。急需通過快速班列等高效率運輸產品連點成網，融入全路物流網路。
>> 沙良物流園 任衛雲 / 攝
三、下一步經營措施及建議
1.努力實現公鐵互動，積極打造全程物流
目前，我國具備全程運輸服務能力的市場主體數量少、規模小、能力弱，多式聯運組織形式單一，內蒙地區由於身處內陸該問題尤為明顯。商品汽車、冷藏集裝箱、罐式集裝箱等專業化聯運形式嚴重滯後，與市場需求極不適應。沙良物流園在接下來的工作中應從以下五個方面逐步推進：一是發揮好公鐵聯運經營主體的作用。沙良物流園利用自身地理位置、園區內設施設備、鐵路線路等既有優勢不斷拓展公鐵聯運業務，向多式聯運經營方式轉變；二是大力推廣集裝箱公鐵聯運。大力拓展集裝箱運輸業務，研究開發集裝箱班列運營模式，探索推進鐵路零散快運、電商專列集裝化。在園區內大力推進鐵路「散改集」技術裝備與組織流程創新，不斷擴大集裝箱適用領域。同時園區要加強與中鐵快運呼和浩特分公司的交流與合作，積極引導公路運輸企業緊密對接物流園集裝箱運輸的接取送達業務；三是加快推進專業化公鐵聯運。大力推進沙良物流園商品汽車運輸公鐵聯運，把更多商品汽車公路長途運輸轉向鐵路。支持冷鏈運輸、危險品罐箱運輸、「散改集」運輸等領域積極發展公鐵聯運；四是通過開通沙良到經濟發達地區的班列，為白貨市場提供時效性強、價格具有競爭力的運輸產品，不斷提升鐵路與公路運輸競爭力。以班列帶動園區運輸經營上量的同時，還能大大促進公路設施招商入駐，是園區發揮鐵路優勢的絕佳選擇。最終形成園區內貨源長線跨區域運輸依靠鐵路，短線依靠汽運完成貨物的集結和分撥配送，從而真正實現公鐵互動；五是沙良物流園受呼和浩特市周邊的實際貨源情況影響，短期內需求不會激增，所以在下一步工作中沙良物流園要繼續發揮好周邊貨源的集聚作用，在順暢下游分撥配送體系的基礎上，逐漸迴流帶動貨源化零為整的回歸，在這個過程中，要把物流體系的建設放在第一位，努力搭建平台，引入其他社會企業的參與，發揮民營資本和個體企業服務好、機制活的優勢，逐漸夯實終端配送體系，積極打造全程物流體系，最終實現沙良物流園對貨源的集聚。
2.創新倉儲經營模式
創新是倉儲企業的生存之道，為更好地適應日新月異的物流市場環境，在接下來的工作中園區經營方面要在現有提供貨運場地使用服務的基礎上創新倉儲經營模式。一是在具備一定條件的情況下要主動適應連鎖經營、電子商務等現代物流方式發展要求，開展供應鏈庫存管理、加工包裝、分揀配送等供應鏈一體化服務。同時，待園區內設施設備具備一定條件時還可以通過聯盟、託管經營等方式，發展網路化倉儲配送；二是在政策條件允許的情況下在園區內開展金融倉儲業務。沙良物流園利用閑置倉庫作為動產質押的第三方監管人為融資企業提供倉單質押服務，這樣既降低了銀行對動產質押所承擔的風險，對於企業來說，在融資的渠道上開闢了除了抵押貸款，信用貸款和擔保貸款以外的一條蹊徑，對於沙良物流園來說既有效利用了閑置倉庫又向企業收取貨運場地使用服務費與倉單質押服務費，從而實現了銀行、企業和物流園的三贏局面；三是研究開展私人倉儲服務。由於呼和浩特地理位置優越的地段房價較高，大多消費者都不具備購買大平米住宅的能力，導致家庭內部倉儲空間不足，據調查了解大部分的房間所放置的東西，有30%左右的是不經常用的。根據這一契機，沙良物流園可以將閑置庫房改造成為為顧客量身定做的私人小倉庫，就像一個放大版的超市儲物櫃，私人倉庫的使用者自己存放貨物，自己保管鑰匙，全程DIY，靈活方便，這樣在為市民帶來便利的同時還能有效利用園區內的閑置倉庫空間。
3.主動融入區域物流
為將沙良物流園打造成為內蒙地區一流的物流園區，就需要園區先融入內蒙地區的物流市場環境，雖然前期做了一些相關的工作，但還不夠。沙良物流園在今後要做好以下幾方面的工作：一是繼續深化主動融入區域物流的思想。在日常工作中，我們需要加大對融入內蒙地區物流市場的宣傳力度，使園區內廣大幹部職工尤其是管理人員認識到融入區域物流的必要性和緊迫性，結合內蒙地區物流市場情況自覺地學習現代物流理論，提高認識，建立區域物流經營思想，並將此應用到園區經營管理工作中。二是做好市場調研工作。園區營銷人員要利用現場走訪、電話回訪、貨主座談會等方式主動收集了解企業發運需求與內蒙地區物流市場動態，為園區融入區域物流市場夯實基礎。三是拓展服務範疇，提高服務質量。針對發運企業生產狀況及其對鐵路運輸的需求程度，對不同的企業提供不同的服務，尤其是對重點客戶要做好重點服務，同時還要做好接取送達等兩端延伸服務。
4.儘快融入全路物流網路
為使沙良物流園更好地融入全路物流網路中，努力實現全國鐵路一盤棋的目標，園區在今後的工作中要加強同本集團公司及其他集團公司物流園的溝通交流，學習他們的先進經驗與經營管理模式，互通物流市場資源與信息，同時不斷提升園區自身的「硬體」水平，以信息技術為核心，以運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術等專業技術為支撐，提高整體物流裝備和管理水平，從而更好地融入全路物流網路。
應儘快在頂層設計上建立協調運力、信息共享、資源互動的管理體系，協同運營全路物流園，探索在鐵路物流園間開行「點對點」班列，依靠鐵路優勢資源，促進園區網路化發展。
5.明確園區的發展定位
沙良物流園的定位是服務於呼和浩特市經濟社會發展。呼和浩特市是一個消費型城市，內蒙地區以煤炭等資源輸出為主的經濟形態在呼和浩特市地區並不適用。呼和浩特市的主要工業是以乳製品、農副產品加工為主的輕工業，對外工業品輸出有限，決定了呼和浩特市物流業特點是輸入大於輸出，主要圍繞商貿活動展開的物流需求。同時，呼和浩特市作為自治區首府，呼包銀榆城市群的核心城市，對周邊經濟帶又具有一定的輻射作用，作為消費產品的區域倉儲和配送中心，為本地物流園創造了機遇。所以，呼和浩特市的物流園，無論是鐵路還是公路，產品的到達、分撥一定是物流園良性發展的一個重要方向，必須重視到達貨物的落地配送及倉儲分撥。同時，物流園的進一步發展必須圍繞商貿活動展開。
當然，沙良物流園能否吸引貨源回歸鐵路，不應僅僅將眼光局限於呼和浩特地區之內，而是要站在全路的高度來看，應站在全路物流節點的位置上來定位，只有形成全國點對點的現代物流運輸網路，才能為鐵路整體運輸上量提供支撐，才能更好地服務於社會經濟發展。
6.進一步完善管理模式，加強管理創新
沙良物流園在接下來的工作中按照市場化運作原則完善園區管理機構和經營管理體制，建立健全良性發展機制。借鑒國內外物流園區的成熟經驗和先進模式，結合沙良物流園自身的實際情況及內蒙地區的物流市場現狀，加強管理體制機制創新，探索適合鐵路企業向現代物流轉型發展需要的物流園區管理模式，提高管理水平。
（作者單位：中國鐵路呼和浩特局集團有限公司計劃統計處）
交流 傳播 共享
中國資源與物流領域的核心媒體及信息平台
TAG:資源與物流 |