中國汽車行業究竟需要什麼樣的「造車新勢力」？
上周在2018中國品牌汽車市場峰會的論壇上，與幾位來自傳統車企的同行，以及同為「造車新勢力」的朋友，就一些行業熱點進行了探討，會後也私下交換了一些看法，頗受啟發。
這幾天，我也一直在深入思考，越來越多的「造車新勢力」都在爭相入局，但是，中國汽車行業究竟需要什麼樣的「造車新勢力」？
首先，我覺得「造車新勢力」要有正向研發整車平台的能力。這是能夠做出符合市場未來需求好產品的基礎。
但事實上，由於實施起來相對輕鬆，所以不少的「造車新勢力」會選擇油改電。在今年的中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩曾感慨：「從整車來看，真正意義上新一代純電驅動的平台大多還沒有納入企業的研發計劃，已有的平台大多是利用原來燃油車進行的改裝性平台。」
但是，油改電會對底盤的穩定性、空間布局、整車重量、安全性和舒適性都帶來影響。因此，要想真正提升競爭力，必須要有正向研發的、為新能源汽車而生的整車平台。
作為「造車新勢力」的一員，綠馳汽車在成立之初就採取平台化正向研發的戰略，共規划了三大平台新能源汽車產品平台。
其中S平台主要面向高端人群的高性能轎跑、M平台則定位為面向主流人群的高品質緊湊型SUV及其衍生車型、CC平台是面向共享出行與私人代步的時尚安全微車，基本覆蓋了微型、緊湊型及中大型車型等主要細分市場。有了正向開發的平台，才有可能走得更遠，走得更好。
第二，要有領先的、靠譜的產品。
與早已在汽車行業浸淫多年的傳統車企不同，我們這些「造車新勢力」作為後來者，往往缺乏積澱。如果「造車新勢力」只是造和傳統車企大差不差的產品，在產品設計、品質、技術方面也沒有過人之處，是很難脫穎而出的。直接點說，中國汽車行業也根本就不缺這樣平平無奇的「造車新勢力」。
所以「造車新勢力」必須要有領先的產品，要麼是設計創新，要麼是智能化突破，要麼是新能源技術升級等等。只有領先一步，才有決勝的機會。
但是，這款產品也不能太過追求領先性，還必須要靠譜。畢竟，天馬行空並沒有什麼門檻，但是要真正讓這款領先的產品落地，卻必須要跨越資金、時間、技術等種種高門檻。
綠馳汽車已經有了領先且靠譜的產品，也就是即將於明年下半年正式上市的首款城市型新能源SUV。這款SUV擁有領先靠譜的新能源技術，將實現NEDC續航400km；同時掌握領先靠譜的的鋁車身與輕量化核心技術，將在車型輕量化和安全性方面實現極大突破；更有領先靠譜的智能科技，成為一個自主智能移動生活終端。
第三、必須要有可行的量產規劃。
正如許多人所說，留給「造車新勢力」的時間已經不多了。不論是行業還是消費者，都不會為「造車新勢力」等待太長時間。而從產品設計研發到生產製造往往有很長的路要走，所以，「造車新勢力」必須要可行的量產規劃。
還是以我們綠馳汽車為例，6月22日，我們已經和國家級九江市經濟技術開發區正式簽署新能源乘用車項目戰略合作協議，綠馳汽車將在九江建設製造基地，規劃年產能20萬輛，一期建成後可達10萬輛的年產能，一切順利的話，8月底就將正式開工。另外，我們的首家聯合製造合作夥伴也已正式確認，可以確保明年四季度把量產車靠譜地造出來。
有了「自建工廠+聯合製造」的雙線並進，就可以保障綠馳汽車可以從2019年下半年起以每半年一款車型的節奏陸續向市場投放新產品。
我相信，只要我們能成為中國汽車行業真正需要的「造車新勢力」，最後會留下5%也好，50%也罷，都一定能夠成為笑到最後的那一個！
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綠馳汽車集團首席新聞發言人任亞輝
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