面對不到23萬的寶馬320，下一代長啥樣已與我無關
每當聊起買車的話題，寶馬3系是永遠逃不掉的一款。
作為當之無愧的豪華運動標杆轎車，它的產品力不用過多闡述。到了生命周期末端的現款3系（F30/F35），更是有著驚人的終端優惠！這讓它擁有更驚人的殺傷力。
但正如一位朋友所說，「這一代3系都快停產了，現在入手馬上就落後，幹嘛不等新一代呢？」
確實，第七代寶馬3系（底盤代號G20）將於今年四季度在海外發布，國產時間表鎖定在明年2季度。也就是說，現款3系約半年後就要退市了。
擺在面前的問題是，價格處於歷史低位的現款3系與即將到來的全新車型，該選哪個？
不到23萬可以買寶馬320，這便宜能貪嗎？
現款3系有多便宜？以小鹿所處的廣州地區為例，指導價為31.68萬的320i M運動套裝，各大網站的最新報價已經去到23.50萬左右，優惠高達8萬元以上，相當於7.4折買新車！在華南地區的其他城市，如深圳、福州等，也有6-7萬的優惠。
廣州某寶馬經銷商在網上給出的報價
本以為這是經銷商吸引流量手斷，當我致電相熟的寶馬銷售顧問，對方表示，只要在店內上保險，再加購一定的精品，裸車價還可以在網報基礎上降一萬！
我的天啊！寶馬3系，準確來說是寶馬320，成為一輛23萬不到的車，入門的318豈不是......
對於廣大消費者來說，價格永遠是真理，何況寶馬3系各方面能力都是同級車型的標杆，在換代前低價出售，看似是車市的一大「筍盤」。
然而，即將到來新一代的3系，卻成為現款3系的攔路石。
畢竟大家都想知道，新一代車型會否像第八代凱美瑞那樣，畫風突變，並且融入最新的平台技術，讓前代車型瞬間變得黯然失色。若是如此，現款3系除了比較便宜之外，也只會淪為一款吃之無味的過時貨色。
新一代3系或許讓你失望
我們從各方渠道了解到新一代3系的若干信息，足以與現款3系來個初步的對比。
先給各位打個底，新一代 3系並不會採用前輪驅動，它會與寶馬5系、7系同基於CLAR後驅平台打造。車身尺寸略增，重量有望下降80kg，這是CLAR平台的共有的技術特徵。
不過，相信各位最關心的還是它的外觀、動力和操控——這才是3系一直吸引人的地方。
從已公布的各種諜照及預想圖中，小鹿認為新一代寶馬3系大概就長下圖這樣。
圖片來源：bimmerpost.com
是的，與現款3系相比差異不大。前大燈和護杠是較為明顯的特徵，但若前護杠換成與現款5系行政版類似的橫通式設計，那與現款的相似度也就更高了。
新車內飾的諜照圖也公開了。亮點在於半液晶式的儀錶盤，以及重新設計的檔把工作台，但整體布局還是跳不出原有的框架。另外，3系一直沿用的被視為駕駛樂趣象徵的機械手剎被電子手剎取代了。
動力總成是新一代3系最受關注的部分，但我勸大家還是別抱太大希望。目前已確認的是，新一代寶馬320i與330i都將搭載B48系列2.0T發動機，也即現款3系所採用的機型，只不過在動力調校上略有提升。與之匹配的有可能是第三代ZF 8AT變速箱。
至此，我們已經可以划出新一代3系的重點了：外觀變動不大、科技化配置提升、動力總成在原有基礎上加以改良。而根據現款5系的駕駛感受去推測，採用同一平台的新一代3系，或將進一步往舒適方向調校。
技術換代比車型換代更重要
有一種預感，新一代3系將越來越像一台奧迪A4，科技元素越來越多，駕駛感受進一步被弱化。與老款相比，或只會在調性上發生改變，難以有全方位的提升。
反觀現款3系，其在2012年換代時就引起很大轟動。發動機從自吸變為全系渦輪、變速箱從6AT升級為8AT、外觀內飾變化明顯……技術整體提升，這才是一款換代車型該有的陣仗啊。
第六代3系（F30/F35）與第五代3系（E90）相比，內外變化都十分明顯
縱觀目前三大豪華品牌的換代車型，真正能給到人們驚喜的車型確實不多。
像剛上市不久的奧迪Q5L、寶馬新X3，最核心的動力總成依然是沿用老款車型，造型上似乎也沒更好的想法。呈現給消費者的，只是配置更多、空間更大罷了。
以小鹿此前試駕的新款奧迪Q5L為例，其駕駛感受與老款差異不大，只是隔音和舒適性更好了，但駕駛反饋感變得更弱。當時我就想，新Q5L開起來都跟老款差不多，何必大費周章去重新開發？把老款Q5加長，再加點配置，出來的體驗不也差不多嗎？
也許這樣的想法有點極端，但確實反映出現階段豪華品牌新車研發上的尷尬，其最大痛點在於，發動機、變速箱等核心技術缺乏突破性的改進。作為對比，一直被視為技術不如德系車的一眾日系品牌，近年在新技術的推進上似乎順暢多了。
像豐田的TNGA架構，催生出八代凱美瑞這樣的顛覆性車型；又如馬自達即將面世的SPCCI技術，將內燃機的動力、熱效率、油耗控制都提升到一個新的水平；再看英菲尼迪新QX50上的可變壓縮比發動機、十代本田雅閣的橫置前驅10AT變速箱（海外版車型），這都是以新技術推動新車型發展的例證。
第八代凱美瑞，是車型與技術同步質變的最好例子
僅靠軟體配置的增加，或是空間的提升，難以締造出一款真正意義上的換代車，更多的只是延續或消耗上一代車型留下的餘熱。
無奈的是，目前各大車企對於核心技術研發的速度，都趕不上新車換代的速度。一款主力車型通常在5-6年的時間就要進行一次換代，而一款全新發動機或者全新平台架構的研發，恐怕要花費接近一倍的時間！
因此，每隔兩代車型更新一次動力總成，已成為各大車企的規律。而每當一款車型實現全面的大換血時，就是該車系乃至整個品牌實現質變的時機。加快核心技術的研發速度，才是贏得產品領先的關鍵所在。
回歸到文初的話題，究竟該入手現款3系還是等新一代車型，在同代的技術前提下，想必大家都心裡有數了。
畢竟，巨額優惠所帶來的驚喜，已經掩蓋了換代車型所帶來的期待了。
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