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在汽車研發中CAE計算機模擬技術有著重要意義，隨著行業競爭的加劇，產品更新速度越來越快。CAE在產品設計的質量、壽命、性能和成本等方面發揮著更加重要的作用，CAE為汽車行業的高速發展提供了具有中心價值地位的技術保障，避免傳統上的設計—試製—測試—改進設計—再試製的重複過程，為企業帶來巨大經濟效益。

在整車CAE模擬中，帶內飾車身的模擬是核心內容之一。帶內飾車身是將整車從軟連接處（彈簧、襯套）斷開，去除動力總成和底盤系統後剩下的部分，專業術語為Trimmed Body（下面簡稱TB）。主要包括白車身、門蓋系統、座椅系統、內外飾系統、轉向系統、副車架和電子電器件等，能夠較好的反映整車狀態下的車身狀況。以T300車型開發中的TB NVH模擬為例，主要研究模態、動力總成與底盤安裝點的激勵到車內響應點之間的雜訊傳遞函數（NTF）、振動傳遞函數（VTF）等。眾泰工程師在T300開發處於數據階段時，就能夠預測設計中存在的NVH性能風險，並通過NVH模擬找到最佳優化方案，提升T300的NVH性能。 搭建模型是進行Trimmed Body模擬的第一步，工程師將T300數據導入軟體中。由於車身主要由薄板件構成，因此採取用薄板中間平面代替薄板的方式進行網格模型建立，並對各個子系統進行合理的簡化，並將各個子系統進行連接，得到T300 Trimmed Body 模型。模型共由245萬個網格單元組成，整個TB建模需要白車身、門蓋系統、內外飾系統、電器系統等方面的Catia數據。

搭建完模型後，工程師才能啟動進一步的模擬分析。NVH模擬主要進行三方面的分析：其中TB模態模擬是為了考察帶內飾車身固有頻率和振型，了解動態特性，為解決雜訊、振動問題提供參考依據；TB雜訊傳遞函數分析是在單位力的作用下車內響應點的聲壓值， TB振動傳遞函數是在單位力的作用下車內響應點的振動值。 模態分析作為整車NVH分析的一個基礎環節，對整車NVH性能管控起著關鍵的作用。模態分析能夠反映出結構在低頻範圍內的振動問題，尤其對避開路面和發動機激勵尤為重要。將T300模型投入到求解器中進行計算得到T300車型的模態圖、振動傳遞函數曲線圖、雜訊傳遞函數曲線圖。

分析車身整體或局部在各頻率下的運動模態情況時，為了方便觀察，通常會將運動模態放大處理。在模態振型圖中顏色越冷代表著振動越小，顏色越暖的地方表示振動越大。這時，工程師們就可以通過暖色調部分查看該位置是否存在問題，並對其進行優化直到該階模態達到設定的目標為止。在後背門的設計過程中，如果後背門模態偏低，會導致其行駛過程中振動過於激烈，密封性及其抵抗變形的能力差，引起車內轟鳴聲。

車身上的具有較大平面的鈑金件（如地板、頂蓋、前圍板）如果模態偏低，會導致與發動機或者路面激勵耦合產生共振，造成車內轟鳴聲，影響整車NVH性能。

車身在整車的NVH性能中有著重要影響，不論是來自路面的雜訊，還是來自發動機的雜訊，都是通過車身傳遞給乘員。所以對車身與底盤之間的主要連接區域進行雜訊傳遞函數分析，以便找到對NVH特性影響比較大的關鍵零部件，預測雜訊水平，並採取相應的措施有效地抑制雜訊傳入車內，從而降低車內雜訊。針對某一峰值下雜訊傳遞函數超標問題，在該頻率下進行節點貢獻量分析。

針對某頻率響應（產生振動和雜訊）峰值超標問題，工程師們會找到該頻率附近幾階模態，並求得其附近幾階模態的總和，對其進行工作變形模態分析（ODS分析），能夠有效地解決該頻率下響應較大的問題。

對於車內振動來說，人們最為關心的是低頻振動。從其產生的機理可以看出它與整車結構設計有很大的直接關係，它是在從零部件向整車的整合過程中帶來的問題。設計階段，NVH模擬可以通過對有限元模型進行振動傳遞函數（VTF）分析，找到在設計階段存在的問題，可以有效地抑制汽車低頻抖動的問題，提高車內乘員的舒適性。 目前眾泰汽車工程研究院已經建立了科學而完整的CAE模擬研發體系，通過CAE模擬技術的運用，眾泰汽車大幅提高了研發中的設計質量和效率，減少車型設計修改時的盲目性。同時積累了大量的模擬試驗數據和技術參數，進一步提升了研發中的設計能力。

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