不知道大家還記不記得今年北京車展上，有一款國產電動跑車很是亮眼。它就是長城華冠旗下的前途K50。近日，前途K50在北京舉辦了新車試駕會，極果君也在現場試駕了這款車，以下是實際體驗感受。

國內新能源造車勢力旗下的新車多以SUV為主，像前途這樣首款車型就直接推出電動跑車實屬罕見。其實早在4年前，前途K50的第一台原型車就和大家見過面，現在，它的量產版亮相之後，也標誌著首款國產電動超跑即將上市。

邁凱倫、奧迪的結合體

外觀是前途K50最大的亮點，前途K50的長/寬/高分別為4628/2064/1254mm，軸距達到了2650mm，低矮的車身，下探且狹長式的大燈組給人的第一感覺就十分兇狠，前臉整體造型很容易讓人聯想到邁凱倫570。

而來到車身側面，兩側的進氣口加上兩條粗壯的線條，極果君不說，你也會認為這是一台奧迪R8。

車量尾部造型看起來比較寬大，佔據整車寬度三分之二的寬肩造型，搭配上自家品牌LOGO的蜻蜓尾燈，將跑車的氣勢發揮的淋漓盡致。

但在極果君看來，這輛車車身尾部由於車頂後窗位置有點過於上翹，使得其整體看起來不是特別協調，有點違和。

CTRL+C特斯拉的內飾

如果說外觀部分還可圈可點的話，那來到內飾部分就可以用慘不忍睹來形容了，整車內飾看起來幾乎和特斯拉一模一樣，中控屏採用了縱向布局，在這塊屏幕內是車輛的控制中心，其餘部分並沒有多餘的實體按鍵，操作起來比較繁瑣。

在人機交互方面，前途K50也只是滿足了基本需求，導航、收音機、倒車影像這些都能正常使用，但同小鵬/蔚來車型相比，實在是相形見絀，智能語音助手缺失，中央儀錶盤在強光下反射也很嚴重。

此外，車內的電子檔把做工採用了硬塑料材質，做工比較廉價，但其大小和握感還是很出色，不像之前極果君試駕的奧迪Q5L擋桿那樣偏大，難以握持。

方向盤也採用了平底設計，按鍵較為松垮，但表面並沒有使用真皮打孔設計，手心容易出汗的用戶夏天開車可能比較麻煩。

但前途官方表示，這些車的部分內飾塑料件並不是最終版本，正式上市的車會做一些調整。

由於定位是家用跑車，因此，前途K50的座椅並沒有使用專業跑車的座椅，支撐性和包裹性都很不錯，座椅也很柔軟，有點類似極果君之前開過的別克君威的座椅。

後備箱~額，跑車的後備箱你還想裝啥，也就裝兩個書包~

性能不錯，但真的難開

前途K50使用了前後雙電機，最大馬力為435ps，最大扭矩為680N·M，在滿載的情況下，它可以在4.6秒內完成0-100km/h的加速，最高時速200km/h，NEDC工況下的續航里程為365公里。

說實話，這樣的成績放在10年前或許有點競爭力，但現如今，對用戶確實沒有太大的吸引力，車重2.4噸的比亞迪唐DM百公里加速都能跑進5秒之內，一台以性能著稱的電動跑車這樣的情況實在是有點說不過去。

究其原因，極果君認為還是電池重量影響了車輛的加速性能，雖然做了大量的輕量化處理，比如前途K50的車身覆蓋件是全碳纖維的，周身還有29個碳纖維複合材料的零部件，這些零部件的總重量為46千克。

也同樣使用了全鋁車身，但由於電池的重量，整車整備質量在2噸左右，嘖嘖嘖，比一些中型SUV還重。要性能還是要續航，相比在前途內部也是經歷了無數次掙扎~

在極果君的賽道體驗中，前途K50在激烈駕駛情況下，表現相當不錯，得益於前後雙叉臂式獨立懸架，車輛在過彎兒時並不會發生明顯的側傾現象，給駕駛者很強的信心。

但其油門踏板調教得過於激進，輕輕一點，車輛就像一頭失控的猛獸直接竄出去，日常駕駛的話，需要注意一下。

開放道路的試駕體驗中，前途K50開著就比較難受了，一個原因是車身過於寬大，狹窄道路駕駛需格外注意。

另一方面是前途K50採用倍耐力P ZERO輪胎，前輪尺寸235/35 ZR19，後輪尺寸265/35 ZR19。搭配上Brembo的卡鉗。雖然剎車性能十分優異，但腳輕輕一點就會點頭，同時，過彎時你自己能感受到很強的極限性能，但方向盤手感又很沉重。

你需要隨時和方向盤「較勁」，開完20公里的試駕道路，反而給我熱出了汗~

至於上市時間，前途官方表示將在8月8日蘇州生產基地正式上市，上市價格官方暫未公布，但從之前流出的消息來看，應該會在70萬左右。

總的來說，作為國產首款電動跑車，前途K50勉強擠進了及格線，儘管還存在這樣那樣的問題，但能摒棄SUV轉而生產出純電跑車，前途也算是為後續廠商趟了一條道路，在極果君看來，前途K50更像是長城華冠為自己品牌做的一次背書，顯示了其在造車方面的實力，期待其後續的作品。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！