本田一好車被遺忘，實力可戰漢蘭達，全系降價5000，奈何無人買單

兄弟車型，相信大家應該也是不陌生了，諸如邁騰與帕薩特，卡羅拉與雷凌等，大概形成這種車型的原因就是國外汽車品牌與中國有兩家合資企業，畢竟都屬於自己的合資公司，總不能給一個，而另一個不給，所以也就形成了市面上常見的兄弟車型，除了前面說到的兩款，咱們今天要聊到的UR-V與冠道也屬於兄弟車型，UR-V屬於東風本田，而冠道則屬於廣汽本田，不過和其他兄弟車型平分天下的情況不太一樣，儘管只是換了殼的兄弟車型，但UR-V在銷量上可能稱得上是慘敗。

從這份銷量走勢圖可以看到（藍色為UR-V，紅色為冠道），UR-V每個月的銷量基本都是維持在四五千，而冠道的銷量則能夠達到七八千，並且兩款車的走勢曲線基本是一模一樣，差不多冠道銷量始終維持在UR-V的2倍左右，同平台打造，甚至可以說只是換了個殼，而UR-V的銷量就如此慘敗，確實不能不說是東本輸得最慘的一次，而今天咱們也是來看一下，UR-V為何就得不到消費者的認可。

首先從外觀上來看，UR-V前臉設計十分激進，甚至可以說比冠道還要略勝一籌，大U型前格柵直接貫穿整個前臉，看起來十分誇張，而中網格柵和車燈搭配也是相得益彰，並且這種設計看起來還有幾分時尚，所以僅從前臉來看，相比冠道，我可能要站在UR-V這邊，而在車尾，貫穿式的尾燈十分時尚，並且很有辨識度，甚至在尾排位置還有運動套件的意思，綜合前臉和車尾，UR-V真的會比冠道更為年輕時尚一些。

而在側面，UR-V採用了和冠道基本一樣的掀背設計，本田上一款採用掀背設計SUV是歌詩圖，不過那已經是一款慘敗並且停產的車型，不過相比歌詩圖，作為晚輩的UR-V明顯更為協調，整個車身更為飽滿，所以在單純的運動感之外，其實UR-V還能給我們不錯的穩重感，這無疑是當年的歌詩圖無法辦到的，此外在車身尺寸方面，UR-V的長寬高分別為4825*1942*1675mm，軸距2820mm，在長度和高度上相比冠道略微有點優勢，但軸距完全一樣，此外需要注意的是這個軸距的表現已經超越漢蘭達。

而在內飾方面，接近2米的車寬造就了非常寬裕的內部空間，所以也能擁有如此寬大的變速箱和中央扶手，這在這輛車內飾的檔次感上加分不少，而再來看中控面板，整個中控面板和冠道幾乎一模一樣，中控大屏鑲嵌在中控面板中，略微有一點懸浮效果，帶來的科技感也不錯，並且因為這種設計，變速箱和中控面板的空調出風口也是巧妙的連接在一起，整個中控面板的設計相得益彰，此外副駕駛面板還有實木設計，再加上整個內飾大量的皮質包裹，整個內飾的檔次感非常出色。此外，冠道還採用了本田的高端品牌謳歌所慣用的按鍵式電子換擋，科技感表現不錯。

而在駕駛席位置，並不像中控面板那般強調檔次和大氣感，方向盤倒是設計的有些時尚運動，多功能按鍵也是完全不複雜，而在儀錶盤位置，UR-V雖然沒有採用全液晶屏設計，但超大尺寸的液晶屏已經非常具有科技感，並且我倒是認為轉速表和速度表用機械儀錶挺好，此外還值得說道一下的是除了最低配，UR-V都配置了8個安全氣囊以及併線輔助和車身穩定系統，安全性能表現不錯。

而在後排空間位置，真的是非常寬敞，甚至身高不是特別高的乘客在後排完全可以將腳伸直，說一句同級別空間最出色應該沒問題，可能不少消費者比較疑問，這麼充沛的空間，本田為何不選擇搭載7座，說不定還能搶佔不少漢蘭達的市場，這一點就要歸結於UR-V的車身造型了，溜背的造型外觀看起來是很漂亮，但很不利於後排乘客的頭部空間表現，所以七座的夢想幾乎不能實現。

最後在動力方面，UR-V搭載了1.5T高功率和2.0T兩款渦輪增壓發動機，最大功率分別可達到193馬力和272馬力，屬於比較出色的動力匹配，而在變速箱方面，1.5T版本匹配的是CVT變速箱，而2.0T版本則匹配的是9AT變速箱，CVT就不說了，9AT實屬出色，真的很有吸引力。

最後綜合來看，相比冠道，UR-V真是就只是換了個殼，甚至我認為這個殼還比冠道更漂亮，至於說為何沒有冠道暢銷，第一個原因我想是冠道比UR-更先推出，以致於冠道的名氣比UR-V更大，第二個原因就是UR-V的配置版本太少，從圖片可以看到， 目前在售的UR-V1.5T版本僅有2款，而2.0T版本僅有3款，而冠道則是有9款之多，雖然每個價格相當的版本配置都基本差不多，但冠道的起售價格僅為22萬，完全將冠道在消費者心中拉低了門檻，並且更豐富的版本也有利於消費者選擇自己更心儀的版本，所以久而久之，冠道的名氣越來越大，而UR-V則是越來越被遺忘，雖然只是換殼的作品，但就在定價的策略上，東風本田輸的很慘，即便是全系都降價5000。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！