殲20換裝太行發動機，性能全面升級

殲-20

如果要說起我國殲-20隱身戰鬥機還存在著哪些缺陷，恐怕大多數人的腦海中第一時間浮現起的就是"心臟病""尾部隱身處理不過關"這些字眼。

誠然，相比該機型堪稱優秀的整體外形隱身處理，殲-20所採用的俄制AL-31F發動機推力不足以及附帶的隱身處理缺失的問題，毫無疑問成為了制約該機型綜合性能的最大因素。不過，隨著殲-20隱身戰鬥機及其配套國產發動機的日臻成熟，這一系列突出的問題在近期倒是有了十分明顯的改觀。

殲-20戰機的尾部與發動機隱身處理不足的問題一直被人所詬病

近日，殲-20 2021號原型機近期的試飛圖片又一次被密集的披露在網路上，似乎正在積極地向外界展示其日趨成熟的狀態。值得一提的是，這架依舊保持黃皮塗裝原型機，正是整個殲-20家族中最早安裝經過隱身處理的國產"太行"改進型發動機的批次。

從相關照片上我們可以明顯看出，該機所裝備的"太行"改進型發動機的尾噴管外調節片帶有明顯的鋸齒形處理特徵，而此類處理特徵通常都是在進行過隱身修形以降低戰機尾部雷達反射截面積（RCS）的發動機上才會出現。

2021號原型機裝配的經過隱身處理後的"太行"發動機

眾所周知，在此之前生產的殲-20驗證機、原型機乃至小批量生產批次所採用的發動機型號均為俄制AL-31F系列。而這款即使是通過"打雞血"的方式增推至13.5噸的發動機也只是勉強保證殲-20戰機最低限度的推力需求。

其推力冗餘嚴重不足的缺陷，直接導致我們無法對它的尾噴管進行修形處理。畢竟我們知道，一般發動機所採用的隱身處理都會使其損失部分有效推力。不過對於最大推力可達14噸級以上的"太行"改進型發動機而言，即使是隱身修形後會降低一部分有效推力，也完全在其可承受範圍之內，並不會對戰機的機動性造成明顯的影響。

因為隱身處理而造成的推力受損完全在"太行"的可承受範圍之內

正是因為以上種種原因，殲-20戰機的發動機設計團隊才會最終選擇在國產"太行"發動機身上"大動干戈"，通過採用發動機尾噴管調節片鋸齒形處理的方式，為殲-20補齊了整體隱身處理的最後一塊短板，使其尾部隱身效能達到了如F-22、F-35的水平。

同時，此次在國產"太行"改進型發動機上進行的這一系列隱身處理，也可以為未來渦扇-15在進行類似的處理工作時提前積累諸多寶貴的經驗。

圖為F-35戰機所用的經過隱身處理的F-135發動機尾噴管細節

至於同樣被許多人關心的矢量發動機在殲-20上運用的問題，同樣需要依靠不久之前剛剛搭載在殲-10B戰機上進行首飛的矢量版"太行"發動機的技術驗證。而這款發動機上驗證的軸對稱三元矢量噴管技術，在綜合水平方面也已完全達到了世界先進標準。

預計將在3-5年後裝備殲-20的目標發動機——渦扇-15，也將會採用這款在"太行"發動機上經過驗證的軸對稱三元矢量噴管技術。具備矢量推進能力的渦扇-15在殲-20戰機上的運用，在極大的增強該機機動性能的同時，也將徹底"治癒"殲-20被人詬病已久的"心臟病"問題。

搭載在殲-10B上進行一系列測試的矢量版"太行"發動機

總而言之，雖然國產"太行"發動機項目的研發裝備的道路上充滿了艱辛，甚至一度讓人對這個型號產生了諸多質疑。不過，隨著在科研人員努力下這個型號性能的日臻成熟與系列化的不斷壯大，其所作出的貢獻也不僅僅只是滿足部隊最基礎的裝備需求這麼簡單。和其他已經足夠成熟和系列化的經典發動機型號一樣，以此為基礎開拓出更廣闊的的裝備空間與運用前景才是"太行"系列的更高階段的發展目標。（利刃/QG）

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