銳界最高降幅7.5萬，長安福特這是怎麼了？
2017年的銳界月均銷量還有0.85萬輛，2018年月均只有0.58萬輛，跌幅是31.8%，而這樣的銷量數據，還是通過大降價來維繫的，從我們拿到的經銷商相互調車的銷售數據看，銳界330 V6尊銳版，原價42.98萬，終端價已經跌到了34.48萬，即使算上經銷商加1萬利潤賣出去，降價幅度仍然高達7.5萬。
銳界主銷的2.0T兩驅版，終端也有2萬上下的優惠，這個優惠其實不小了，因為銳界剛經歷了中期改款不久，增加了許多配置，藉此來穩定銷量和價格，但效果明顯不怎麼樣。
其實，豈止銳界，長安福特倚重的福克斯，去年還有月均1.5萬的銷量，今年月均只有0.56萬輛。雖說福克斯已臨近換代，競爭力減弱，但終端降價其實相當給力，以主銷車1.6L自動風尚型來講，原價13.88萬，汽車之家的經銷商參考報價是9.83萬起，各經銷商相互調車的價格是9.68萬，看來，這款車經銷商主要為了走量，賺取的利潤其實不多，即便如此，這款車4.05萬的優惠幅度，也沒有讓福克斯雄起。
反觀同是即將換代的廣本凌派，終端降價只有2萬元上下，但今年月均銷量仍超過1萬輛。如果是早期原價買了福克斯和凌派的買家，現在想把兩款車賣出去，福克斯的不保值，已然令其無端蒸發了2萬元。新款福克斯快要推出了，用論壇里的話說就是：「半年肯定降價，喜歡的話半年後再買划算」，這可能就是大降價帶來的品牌負面效應。
福特和長安的合作開始於2001年，當年以操控著稱的的嘉年華和福克斯，讓長安福特一路順風順水，經過十年發展到了2011年，長安福特年銷量突破50萬，佔到中國汽車市場份額近3％。但這只是開始，此後6年長安福特一路高增長，直到2016年，藉助新晉SUV翼虎和銳界，全年銷量達到95.7萬輛，長安福特也在那時提出了突破百萬輛目標。
然而，從2017年，長安福特開始走向下坡。2017年長安福特累計產銷82.7萬輛，同比下降14％。2018年1－6月，長安福特累計22.8 萬輛，同比大降38.9％，全系車型均出現大幅下跌，其中主力車型福克斯跌幅59.6％。
長安福特把銷量下跌的原因，歸結於目前大部分車型處於產品周期的末期，因此競爭力下降。雖說這的確是客觀原因，比如福克斯已經賣了6年，福睿斯賣了4年，翼虎賣了5年、蒙迪歐賣了4年，與其說福特居安思危意識弱，不如說福特有點貪心，總想著延長每一款產品銷售期限來賺取更大利潤，然而快節奏的市場，讓慢節奏的福特嘗了苦頭。
再看同是百萬級別的東風日產，不但轎車陣營新車不斷，SUV陣營從小型到硬派，每年都有新款加入，緊跟市場變化，這也是東風日產穩健發展的基礎。品牌口號是「進無止境」的長安福特，在「進」字上有違初衷，其結果也並不意外。
站在全球市場的高度，福特去年銷量約540萬輛，其中北美、歐洲和中國的比例是5.0：2.6：2.4，而就利潤來說，中國以及歐洲的利潤，遠差於北美。而北美高額的銷量和利潤都是皮卡和SUV帶來的，某種程度上，這也是福特怠慢中國市場的原因之一。另外利潤變薄也跟福特較為密集的召回有很大關係，多個車型質量不穩定，以及召回帶來的損失都讓福特不得不在新車型上小心謹慎。
以中國市場為例，無論是消協數據還是車質網數據統計，長安福特的質量投訴一直是居高不下，其中福克斯及福睿斯的發動機和雙離合變速箱投訴較多，半年前蒙迪歐和銳界的剎車油管出現鼓包（可能導致剎車失效），召回共約56萬輛，讓長安福特口碑進一步下降。而網路傳言的「斷軸」其實更多是個例，不是普遍現象。
好消息是長安福特的救世車型馬上就要推出了，就是全新第四代福克斯，不少媒體已經在國外對其作了評測，普遍給出了很不錯的評價。壞消息是引入國內的全新福克斯，都將只搭載3缸發動機，其實這款三缸發動機大家不陌生，在三代福克斯以及翼博上就出現，主要為應對日趨嚴苛的企業油耗法規而來，但駕駛體驗並不被看好，看來，長安福特的危機，可能並沒有因為全新福克斯的到來而減輕。
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