連個座位都沒有的超跑開起來是什麼樣的體驗？

有25年歷史的古德伍德速度節少不了一個1.86公里的爬山賽。賽道不長，地勢平緩，但觀眾人數奇多，上不了檯面的車型都不好意思拉出來跑一圈。因此古德伍德速度節的登山節目更像是一次走秀，破紀錄的事情留給開了掛的F1，向觀眾近距離的展示自己的機會，無人駕駛賽車Robocar和被改裝後的1965款福特野馬就是很好的例子。

來自未來的Robocar

在一堆老爺車或者現役改裝車中展望未來已經成為古德伍德的主題之一，沒有給駕駛員座位留任何位置的Robocar來自一家英國創業公司。事實上包括上游自動駕駛供應商英偉達也已經在CES展會期間為其做了大量的宣傳。而這款自動駕駛無人車也不負眾望，在4台135kW功率的電動機的驅動下，以1分16秒的時間完成了比賽，而古德伍德登山賽最好成績則是在40到50秒之間。

也許處於安全考慮，Robocar並沒有做出任何大膽嘗試，時速被限定在了120km/h，因此1分16秒對於完全沒有發揮實力的Robocar而言已經相當好看。

為了讓古德伍德每天超過55000人的專業觀眾能夠近距離的了解一下這款無人駕駛車型，團隊預先對賽道進行了探測，利用相機和激光雷達繪製出了一條完整的古德伍德登山賽賽道地圖。也就是說，如果賽車全速運行，衝刺記錄也毫無壓力。

要知道，標記賽道本身也並不輕鬆。雖然比賽前有充分的準備時間，但是主辦方出於安全考慮會增加無數的乾草堆，如果計算機只能認定事先錄入的數據，很可能1.86公里全程也無法輕鬆跑完。為此，團隊甚至放棄了可能會受到樹葉影響的GPS定位系統，改用攝像頭識別。

其實早在幾年前，Robocar的早期版本DevBot已經亮相併參與各項賽事巡演，並最終因為一次識別出了誤闖入賽道的小狗快速調整位置而最終撞毀。即便如此，DevBot已經完成了團隊的預期目標。

回到過去的野馬1965

如果說Robocar太過超前，那麼這款復古的1965款福特野馬同樣具備自動駕駛那麼就十分帶感了。與Robocar相比起來，這輛野馬不僅跑得慢，而且還有一次撞到了乾草堆上。

舊車新技術的想法源自於西門子與克蘭菲爾德大學合作的一個項目，團隊只花了6周時間將其改裝成一輛具備自動駕駛的車輛，車載電子設備包括攝像頭和實時信號傳輸設備。甚至在比賽前一晚，車載系統仍然出現了死機的尷尬情況。

但這不能磨滅人們對內燃機與自動駕駛相結合的熱情。按照團隊的說法，這套量身定製的自動駕駛系統每一個細節都來自團隊的因地制宜與原創，讓傳統V8發動機煥發出科技的味道放在當年可不敢想像。

總之，通過手動享受V8發動機的樂趣，和一鍵開啟自動駕駛自動上山的玩法都出現在了這輛1965款的野馬身上，比起沒有座位的Robocar，野馬本身也更具吸引力。

現在Robocar的主要注意力放在了賽事爭奪上，諸如喜聞樂見的紐博格林北環刷分，亦或者刺激的派克峰登山賽則需要放到更靠後的時間節點上。畢竟他們不是大眾，能在短時間內所有賽事全面開花，預先的資源只能讓自動駕駛的初創團隊們一小步一小步的實現自己的目標。但比起單純的技術追求，讓一輛酷炫的小車跑起來本身還是讓人十分興奮的。

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