中國以C-V2X技術搶佔車聯網商機

2018年7月26日中國交通運輸部發表在推動自動駕駛測試及技術發展上，有3大工作重點，分別為：(1)展開廣泛調研；(2)加緊編製自動駕駛車輛封閉場地測試，(3)自動駕駛與車路協同技術體系研究。自2018年初中國國家發改委即發布「智慧汽車創新發展戰略」(徵求意見稿)，加速智慧汽車產業發展。

截至2018上半年中國道路測試，已有上海、北京、重慶、長沙、天津等多個城市進行相關道路測試，開放部分道路試驗，並給予企業測試牌照。由於中國交通環境複雜、人口密集，實務上在開放測試道路和場景有限，並不能完全滿足各種測試需求。

隨著車路協同技術應用愈來愈智慧與高效，加速智慧汽車發展，其中V2X(Vehicle-to-Everything)技術能解決交通多種情況，包括行人安全事故、駕駛者安全駕駛、交通即時資訊連結、車輛管理、道路養護管理和緊急救援。

各國大廠積極布局V2X技術

目前在美國，DSRC為主要車聯網採用技術，DSRC(IEEE 802.11p)覆蓋半徑雖不大，約為500m以內，但其速度很快，可完成毫秒級運算，滿足V2V系統每秒發送10條訊息需求，這些每秒都必須發送的即時性資訊，包括加速度、車輛GPS定位、剎車狀態、方向盤轉角與車速等。

車廠Toyota認為DSRC技術為汽車帶來更廣泛、有效合作之智慧系統，可協助駕駛者實現事故降低、更少交通擁堵與更好交通溝通未來，因此2018年4月宣布自2021年起在美國銷售的Toyota和Lexus裝載DSRC，並使用5.850～5.925 GHz頻段至智慧交通系統(Intelligent Transportation Systems，ITS)。

不過並不是所有車廠都選擇相同車聯網技術，以Toyota和General Motors為例，其將資源投入DSRC技術，但Ford、BMW等正積極向美國政府推動並允許其在5G蜂窩(Cellular)技術發展。

而在歐洲地區，V2X通訊已分配至5.9GHz頻段，同於美國頻段規劃，然日本DSRC使用不同頻段(760 MHz)和不同標準(無線電工業協會和商業ARIB STD-109)，不過仍基於IEEE 802.11p，但在物理層(Physical Layer)上有很大不同。韓國則以5.9 GHz頻段用於智慧交通系統(ITS)。

圖：V2X技術發展路徑

除雷達、光達外，自動駕駛搭載V2X技術將成趨勢

與自動駕駛技術中常用攝影機(Camera)、光達(Lidar)與雷達相比，V2X擁有更廣使用範圍，優勢在於突破視覺死角和跨越遮擋物資訊獲取能力，同時可和其他車輛及設施共用即時駕駛狀態資訊，並透過研判演演算法產生預測資訊。V2X可不受天氣狀況影響之車用感測技術，無論大雨、霧或強光照射皆不影響其運行。

實際應用上可做到車輛間安全防撞訊息主動交換、危險駕駛警訊發布與路況搜集等，有效降低事故發生率，進一步強化行車安全；另一方面，在ITS應用中，目標做到道路資訊提供、自動收費、影音資訊傳輸與動態導航等多元應用，由於V2X透過車輛間及車輛與運輸基礎設施間之聯網來實現，而ITS則允許駕駛者、行人、汽車和交通管理人員分享資訊，協助減少道路死亡；換言之，V2X與ITS相輔相成。

文丨拓墣產業研究院 謝雨珊

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