百川聯合唐曉洪：集成供應，自建物流，讓汽配採購更輕鬆
導讀：
唐曉洪，大學畢業後，本著對汽車的喜愛和一顆創業的心，於2001年，在浙江汽配城開了一家小型的汽配公司，走上創業的道路。2004年轉型做汽車零部件的生產製造，成立杭州金日汽車零部件有限公司，經過10年的發展，2014年杭州金日的運營進入了正常軌道，年銷售額已過2億，在全國建立了自己完善的銷售渠道，產品出口歐美等國家。董事長唐曉洪先生通過這些年對國外汽配格局的了解，尤其是美國的汽車後市場，看到了國內汽車後市場的不規範和不成熟。由於對生產商、到渠道商、到修理廠的清晰認識，加上對汽配行業的情懷，於2014年成立百川聯合汽配集成供應鏈平台，秉著改變中國汽車後市場格局的初心，讓汽配採購更輕鬆的使命，一直堅持耕耘到現在，雖還未達到100%的成功，但亦取得到了市場、客戶、供應商的認可，這就是充滿朝氣和凝聚力的百川聯合團隊們這幾年努力所取得的成就，我為他們驕傲。
荀子《勸學》有云：
不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。強調的是持之以恆、堅持不懈，對修學成業的重要性。而如今，面對社會經濟、人文環境、國家政策等因素的影響，不論哪種規模的企業，在成長的道路上都需要這樣一份寶貴的執著與沉澱。
近日，汽配圈對百川聯合的創始人唐曉洪先生進行了專訪，對百川聯合的發展現狀以及未來走向進行交流了解。下面就讓我們來共同分享唐曉洪先生和百川聯合，在汽配行業的前行之路上所做的貢獻。
堅持與時俱進 滿足市場需求
唐曉洪先生在汽配行業已是眾人皆知，2001年白手起家，從汽配城的配件公司做起，主營金杯汽車全車件；3年後成立杭州金日汽車零部件有限公司，進軍汽車零部件生產領域，年產值超過2億；2014年，唐曉洪先生成立百川聯合，致力於打造汽車零部件集成供應鏈平台。
如今，百川聯合在這條道路上已走了4個年頭，過去4年努力的發展成績向我們展示了這個團隊的創造力。百川聯合帶給我們的啟發不僅僅是過去幾年的成長，還帶給我們一個全新觀察企業發展的視角，這就是企業發展的階段性。在龐大的汽車後市場，百川聯合為汽配行業所作出的貢獻不可小覷，在服務修理廠的這條道路上，不斷地進行模式探索、資源整合、人才培養，對浙江省近15000家修理廠實地拜訪，總結出一套貼近實際市場，最接地氣的汽配供應鏈運營模式。
唐曉洪先生帶領著團隊，按照自己的思路就這樣一步一步地前進著，過程中也遇到了很多困難，和意想不到的事情，唐曉洪先生很欣慰的說：「我們是非常幸運的，有一個非常好的團隊，他們與汽車後市場有一種談戀愛的感覺，每一個發展過程都比較激動、興奮。整個團隊一步一步走過來，從最初的3個車型發展到6個、9個、16，再到現在的20個，每多一款車型都是對團隊的挑戰。」
百川聯合沉澱了3年最精準符合市場的庫存SKU數據，沉澱了3年汽配從業人才的團隊，沉澱了3年針對終端修理廠最符合實際的服務工作經驗後，於2016年加大投入，逐漸走上配件集成供應的發展道路，並不斷豐富車型，不斷完善汽配集成供應平台的打造，致力於成為汽車零部件集成供應商的領跑者，順應汽車售後市場汽配城模式逐漸弱化的環境趨勢，集成供應維修單位80%以上的產品需求和服務，真正讓修理廠感受到「讓汽配採購更輕鬆」。
大環境不理想仍積極面對
筆者在與唐曉洪先生交流間，不禁想問杭州金日汽車零部件有限公司經過十餘年的發展，2016年總營業額已達到2億規模，為什麼還要去做百川聯合呢（很多行業同仁也都感到疑惑）？唐曉洪先生的回復是：「汽配市場非常亂、品牌繁多、對接煩瑣，我們就是在改善這種現象，通過集成配件供應平台，讓上千家、萬家修理廠輕鬆採購。」
百川聯合發展至今，面臨的最大挑戰還是汽車修理廠需求，修理廠有上千萬種SKU配件，非常難懂、複雜，再加上客戶的模糊需求，送到修理廠的貨是不確定的，並且需求沒有規律，從海量的零部件裡面隨機下單，鑒於這種情況，怎麼做出更好的服務，這也是目前百川聯合和整個行業所面對的挑戰。唐曉洪先生說：「我覺得碰到這個問題非常幸運，因為這是整個汽車後市場的問題，是非常核心的問題，如果我們把這個問題解決掉，也許就能成功，把行業里最大的痛點——修理廠需求問題解決掉，也就基本上邁向了成功。」
百川聯合與很多公司進行合作，從廠家和供應商直接進貨，面對消費者擁有自己的免費物流，與消費者信息通暢，並且具備一定的能力去協調，我們缺少的只是時間，慢慢積累SKU有效的信息數據，更好地服務客戶。
重線下輕線上 免費物流配送
「如今，百川聯合目標非常明確，就是首先要服務好5000家修理廠、在此過程中不斷調整、完善，走出浙江，服務好更多修理廠。修理廠的數量越多，百川聯合對效率要求、專業要求、資料庫要求、需求量要求、服務質量要求等方面會越來越多。」唐曉洪先生用堅定的語氣說。
基於汽配城第三方物流的不規範運營、服務意識差、時效性低等痛點，百川聯合於2017年8月18日開始，自建免費物流配送體系，一天2趟準時準點，專線司機專線車輛為客戶提供免費配送的服務。並且每條專線上配置一名市場推廣員，精準服務客戶60-120家，點對點深入終端修理廠，做好汽配供應的各項服務。
百川聯合在杭州擁有一個8000平方米的中心倉，存放著從供應商拿到的各種貨物，以中心倉為中心向維修廠供應訂單上的配件。目前，以杭州市為中心向外擴散150公里範圍，為2000多家修理廠服務。現已開通25條物流專線，截至年底將共計開通40-50條專線。預計2020年，在浙江省開通200條物流線，服務2.5萬家修理廠，覆蓋浙江全省。
另外，由百川聯合物流專線應運而生的「汽配連鎖便利店」也於今年7月18日正式開業。便利店主要起到四點作用，其一物流中轉站；二運營易損件業務；三與修理廠建立有效的溝通；四為優秀員工提供一個創業平台。目前，一個便利店，可以服務3-5條物流專線。
唐曉洪先生自信的介紹：百川聯合發展至現在，不擔心沒有業務，擔心的是如何更專業、更高效地服務好客戶。如今，每周一都會爆倉，現在最大的任務就是進一步提高效率、專業性和服務。接下來，將要整合30款車型，給客戶提供達到90%以上的配件需求。
互聯網模式持懷疑態度
在全球新一輪科技革命和產業變革中,互聯網與各領域的融合發展已成為不可阻擋的時代潮流。但唐曉洪先生卻持著懷疑的態度，為什麼呢？他解釋到，互聯網模式很好，自2014年開始，大家都非常看好汽車後市場互聯網化，引起了很多風投公司的關注，經過三五年後的發展，汽車後市場里沒有看到成功的互聯網模式出現。在同樣的時間，共享單車、出行滴滴、手機小米等通過風投、互聯網平台的結合都已成功顯現，為什麼汽車零部件後市場沒有成功？這就值得我們去分析、考量，為什麼汽車後市場的投資，沒有把整個市場撬動起來？
唐曉洪先生的分析是：
第一，汽車後市場的行業屬性太強，一味的用互聯網化去做的話有些難度，為什麼淘寶和京東或者滴滴發展速度非常快呢，因為這些不需要做任何培訓，用戶去買衣服、打車說這款軟體好用，隨之越來越多的用戶使用。但是汽車後市場的APP軟體相當複雜，買賣配件都是一項技術活，都是專業的術語，SKU數據信息不人性化等因素導致體驗效果不好。
第二，產品屬性決定互聯網上下單也是一件比較煩瑣的事情，不像在淘寶、京東上買東西，款式喜歡、尺寸OK，就可以下單了，貨收到後有些出入也不影響使用，而汽車配件不同，名稱、車型不對，完全不能用，100%利用互聯網是行不通的。
第三，汽車配件行業不透明、配件複雜，修理廠弄不明白價格層次、東西好壞。同時，全車件中某個單一的零件對大多數修理廠來說都是低頻需求。百川聯合供應鏈平台就是為了解決以上這些問題，SKU數量、專業度、價格、服務等方面，都帶給修理廠更好的體驗。
第四，互聯網能夠給客戶帶來方便快捷的效果是最好的，但如今，整個行業已經認識到汽車後市場是一個B2B的市場，如果只是單純地依靠互聯網推廣宣傳，對於汽配行業的經濟規模效益來講是值得考量的。
第五，用戶通過互聯網認可了你的APP平台，產品和服務誰來供應，平台本身不提供任何產品。從行業分析來看，汽配後市場首先要重線下，服務好5000家修理廠，客戶、服務都達到滿意後擴大服務規模，再通過互聯網平台進行一次快捷、高效、便利的採購。」
總之，汽車零部件供應鏈是一個非常專業的行業，出售全車件和購買全車件都是一個技術活，不僅僅賣配件的人非常懂，而且要求買配件的人也要非常懂，只有這樣雙方才能更好地有效溝通。
讓汽配採購更輕鬆，努力成為汽車零部件集成供應商的領跑者，這是百川聯合的最大願景，而貫徹著百川聯合 「陽光、誠信、敬業、創新」 的精神，他和他的團隊，將帶著夢想不斷前行。
版權聲明：文章由汽配圈原創，轉載請註明出處。
TAG:汽配圈 |