奇瑞汽車混改在即，尹同躍百億財富可期
在看得見的財富面前，一切與資產無關的評級和排名，都顯得不那麼重要。
在奇瑞汽車混改的關鍵之際，J.D.Power發布的兩份滿意度報告，對尹同躍來說，只是無關痛癢的「攪局」。在市場銷量穩定增長、新能源車發展按部就班的背景下，混改帶來的潛在財富，才是重中之重。
售前售後，差強人意
繼7月初，J.D.Power發布2018中國汽車銷售滿意度評級（SSI）報告後，7月31日，再發布2018中國汽車售後服務滿意度研究（CSI）報告。在這兩份車企服務滿意度的報告中，奇瑞均排名靠後。
奇瑞在最新SSI、CSI報告中的排名
在以售前服務為考量的SSI報告中，奇瑞在參與統計的46家車企中，排名倒數第五；在以售後服務為考量的CSI報告中，奇瑞在參與統計的51家車企中，排名第39。
據了解，J.D.Power的調研報告並未覆蓋國內所有車企，由於部分車企銷量較少，在調研過程中無法獲取足夠的樣本量進行數據統計，因此未列入整體排名。此外，以上兩份調研報告為主流細分汽車品牌，不包括賓士、寶馬等豪華車品牌。
因此，在這兩份報告中，奇瑞的排名情況，可以在一定程度上代表主流乘用車市場上，奇瑞的售前及售後服務整體水平。
曾是J.D.Power寵兒
與目前排名靠後的成績截然不同，幾年前的奇瑞還是J.D.Power的寵兒。
2013年，在新車質量調研（IQS）方面，奇瑞取得長足進步，每百輛車所出現的問題（PP100）較2012年減少103個，在銷售滿意度（SSI）和售後滿意度（CSI）方面，奇瑞也實現跨越式增長，分別從第17和第16名，增長到第10和第13位。
2014-2015年，奇瑞的成績也非常不錯。在銷售滿意度（SSI）上，奇瑞分別獲得692分和711分，位列第9和第10名；在售後滿意度（CSI）上，奇瑞分別以874分和746分，位列第6名。
奇瑞汽車董事長尹同躍
有媒體報道稱，在2015年調查報告發布後，J.D.Power中國區副總裁兼董事總經理梅松林還特意給奇瑞汽車董事長尹同躍發簡訊，祝賀奇瑞在調查中取得的優異成績。
然而，奇瑞與J.D.Power的「蜜月期」也到此為止。2016-2017年，奇瑞的成績急轉直下，甚至低於行業平均線。2018年，奇瑞的下滑趨勢依舊明朗，排名已接近墊底。
服務差≠銷量差
相比用戶服務方面的滑坡，在終端市場層面，奇瑞卻表現得相對穩定。
數據顯示，2018年前7個月，奇瑞品牌累計銷售24.9萬輛。按現有銷售情況，奇瑞此前既定的35萬輛目標，如無意外將超額完成。新能源車方面，前7個月累計銷售4.1萬輛的成績，雖然同比增長229.9%，但要實現尹同躍今年兩會期間提出的「超過10萬輛」目標，還有極大差距。
奇瑞對新能源車發展的樂觀，並非始於今年。2015年底，在奇瑞第500萬輛乘用車正式下線之際就公開宣布，到2020年，奇瑞在新能源領域將衝擊20萬輛銷量。
雖然目前看來，奇瑞無法完成2018年新能源車的銷量目標，若能保持近兩年的增長速度，2020年新能源車銷售20萬輛的計劃，依舊可期。
高頻離職，朝令夕改
銷售業績固然重要，但尹同躍更為看重的，或許是社會身份的轉變。
尹同躍（右）獲「改革開放40周·致敬中國汽車人物」榮譽稱號
6月30日，央視主辦的「改革開放40年·致敬中國汽車人物」頒獎典禮在京舉行，尹同躍獲「改革開放40周·致敬中國汽車人物」的榮譽稱號。
7月19日，在「安徽省質量品牌促進會成立大會暨質量品牌發展高峰論壇」上，經過大會提名和表決，尹同躍全票當選安徽省質量品牌促進會首任會長。7月30日，尹同躍身上的標籤又多了最具含金量的一個——安徽省委委員。
然而，作為安徽省支柱型汽車企業，奇瑞近幾年的發展卻並不順遂。
資料顯示，奇瑞銷售與研發的高管，過去15年內變動人數超過20人。加盟奇瑞的高管，最長的工作時間僅為四年，最短的只有幾個月。奇瑞過往9位銷售總經理的平均在職時間僅為一年半，中層的更替則更為頻繁。
由於高管團隊變動頻繁，奇瑞的戰略方向也被指為「朝令夕改」。從早期的多品牌戰略，回歸到「一個奇瑞」，再到恢復多品牌戰略格局、延伸子品牌。近年來的多番折騰，也使奇瑞在與吉利、比亞迪、長安等自主品牌的競爭中，逐漸落於下風。
在先後剝離巴西公司、觀致和凱翼部分股權，並取消北京辦事處後，有媒體報道稱，奇瑞技術方面的重量級人物——奇瑞汽車總經理助理、國家「千人計劃」專家陸惟一已正式離職。
尹同躍身價或超百億
據媒體分析，陸惟一的離職與奇瑞混改計劃不無關係。7月2日又有消息稱，奇瑞汽車總經理陳安寧已提出離職，預計當月離開。對此，奇瑞汽車新聞發言人表示：情況不屬實。
奇瑞汽車總經理陳安寧
這不是陳安寧第一次被傳離職。5月份，奇瑞汽車營銷公司總經理賈亞權和陳安寧，兩大高管相繼傳出離職消息，在6月13日的媒體見面會上，卻高調亮相為瑞虎8站台。
用行動回應離職傳聞的陳安寧和賈亞權，並不代表在奇瑞混改計劃逐漸落地後，依舊在奇瑞任職。畢竟，陳安寧和賈亞權有著與陸惟一極為相似的情況——在奇瑞架構體系內，沒有任何股權，也無法通過奇瑞的混改計劃獲得任何利益。
3月13日，奇瑞汽車股份有限公司（簡稱奇瑞股份）的第一大股東，奇瑞控股的股權出現了變動，華泰證券（上海）資產管理有限公司（以下簡稱華泰資管）成為奇瑞控股第三大股東，持股比例為22.86%。此前的蕪湖市建設投資有限公司、蕪湖瑞創投資股份有限公司（簡稱瑞創投資）的占股比例分別從52%和48%，變更為40.1%和37.02%。
資料顯示，瑞創投資成立於2004年底，是尹同躍控制的管理層持股平台。其中，尹同躍認繳出資1.053295億元，占瑞創投資股比87.56%，其餘的113位股東基本都是奇瑞體系內的高管，但每人的持股比例極少，分0.5%、0.21%、0.12%、0.08%、0.07%、0.05%和0.04%七檔。
然而，陳安寧、賈亞權、陸惟一都不在股東名單上。在奇瑞的其他關聯公司中，求是汽車也未查詢到陳安寧、賈亞權、陸惟一有持股現象。
尹同躍持有奇瑞汽車股份有限公司的股份
由於持有瑞創投資絕大多數股份，尹同躍實際擁有奇瑞股份18.26%的股權，一旦奇瑞的混改計劃落地，尹同躍將成為最大的受益個人，其身價或將超過150億元。
尹同躍此前曾豪言稱，「寧可銷量跌出前十也要轉型」。事實上，混改成功後的奇瑞，能否憑藉引進的資金實現健康化發展尚未可知，而尹同躍的紙上富貴，終於變成了真金白銀。
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