蘇聯曇花一現的烏里揚諾夫斯克號核動力航母

原標題：蘇聯曇花一現的烏里揚諾夫斯克號核動力航母

烏里揚諾夫斯克號〞是烏里揚諾夫斯克級航空母艦的首艦，造建計劃代號為「計劃1143.7」。該艦起初命名為〝克里姆林號〞，後來又被命名烏里楊諾夫斯克號，源於俄羅斯城市烏里揚諾夫斯克，而該城市則是為了紀念列寧（本名為：弗拉基米爾·伊里奇·烏里揚諾夫）。烏里揚諾夫斯克號在1988年於烏克蘭黑海尼古拉耶夫造船廠開工，是當時蘇聯海軍第一艘超級航空母艦，也是蘇聯第一代核動力航空母艦。蘇聯解體後，由烏克蘭繼承該艦，但由於蘇聯解體後烏克蘭經濟實力不足，在1991年11月徹底停工，後來以廢鋼鐵出售。

80年代，蘇聯開始研製配備固定翼水平起降艦機(蘇一27K)的第三代航母「庫茲涅佐夫」號(代號1143.5型)和「瓦良格」號(代號1143.6型)，同時開始醞釀建造第四代大型核動力航母「烏里揚諾夫斯克」號。

蘇聯政府撥款對黑海造船廠進行第二次大規模技術改造，包括建成了裝配和焊接車間，允許將船體分段重量增大到200噸；裝備了2台載重各為350噸的自行平板車，和建成了從新車間到船台的運輸車道；0號船台的長度加長了30米；建成了裝配重達1700噸總段的水平船台旁平台安裝了船台和船台旁平台用的2台起重量各為900噸的龍門吊車，並加裝了其它新型吊車，使得整個船台上使用的吊車達到10台；同時，改造大渠舾裝碼頭，甚至將大渠和布格一德涅伯一利曼河道竣深，以保證烏艦日後建成能夠出海。

涅夫斯基工程設計局於1984年12月開始設計第四代重型載機巡洋艦，計劃號碼為「計劃1143.7」，在1986年完成了初步的設計。於1988年11月25日在尼古拉耶夫造船廠負責建造，名為烏里楊諾夫斯克的「定單107」移動至造船台。

到1991年11月，船廠共加工「烏里揚諾夫斯克」艦鋼材29000噸，原子蒸汽發生器已在車間組裝。蘇聯解體後，撥款中斷，施工停止，而此時船台大合攏已近尾聲。一家挪威的公司提出，要烏克蘭製造6艘船舶，但是提出要在烏里揚諾夫斯克所在的0號船台修建，而一家美國鋼鐵公司趁機提出500美元一噸高價收購該航母的建造用鋼材，後來該公司總裁發現副總裁開的價無異天方夜譚而違約不再收購。為了賺取外匯，1992年初，俄羅斯和烏克蘭政府聯合決定，為給建造出口船騰出0號船台，將「烏里揚諾夫斯克」艦拆解為廢鋼。從此，蘇聯發展了30多年的航母製造工業划上了句號。據《烏里揚諾夫斯克號航母的毀滅歷程》，在美國公司出現的時候廠方已經決定必須在四五個月後將該艦解體以解放船台而從一條萬噸的光榮級巡洋艦到2012年也未建完上也能看出烏里揚諾夫斯克號的命運早已註定。由於在烏克蘭尼古拉耶夫的黑海造船廠建造，而船的主人是俄羅斯，造船的是烏克蘭。烏克蘭開出的價格俄羅斯不能接受，於是這份遺產就歸了烏克蘭。1991年11月徹底停工，船體建造率已完成30%，1992年2月4日被拆除。當時其同級2號艦也已經開始開工建造(但沒有命名)。 由於缺乏西方的技術支持，也沒有任何傳統使用經驗可以借鑒，蘇聯人在發展航母時因地制宜，走了一條獨具匠心的發展之路。這一點集中體現在了首次使用彈射起飛的核動力航母「烏里揚諾夫斯克」號上，它不但代表了蘇聯海軍的高峰時代，而且也是蘇聯工程科技人員對航母關鍵技術掌握的終極展示。彈射裝置蘇聯歷史上曾經在二戰前引進過德國的蒸汽彈射滑架系統，擁有過短暫的彈射技術應用的經驗，但是這些所有的努力因二戰的爆發而被全部中斷，所以在航母彈射器技術上的積累幾乎為零。蘇聯於1982年開始了航母彈射器的研製，當時蘇聯對彈射器的官方稱謂為「助推設備」，研製這一「助推設備」的任務被交給了一個工廠。

為了驗證相關的技術問題，該工廠製作了1：10的彈射器模型，1983年中期開始建造第一台實物彈射器。經過幾年的努力，最終在1986年將這台彈射器安裝到了「尼特卡」航母陸上試驗系統。作為蘇聯第一部彈射器，它的彈射汽缸長度為90米。1986年8月7日彈射器首次進行了空載彈射，隨後試驗彈射了14～17噸的重物，最終重物獲得180～250千米/小時的速度。彈射器和重物之間使用拖車進行連接，其中一次重物彈射時，彈射出去的拖車尾部掛鉤卻沒有掛上阻攔索，拖車載著重物沖向了距離試驗地點2.5千米外的荒野。在之後的試驗中也發生了好幾起嚴重的彈射事故，其中在一次試驗中彈射器助推拖車上綁縛的重物脫落，隨後彈射器活塞空彈出去，末端速度達到400千米/小時，彈射汽缸前部嚴重損毀。在「尼特卡」系統上連續2年進行了各種試驗，中間也進行了改進和調整後，彈射器最終於1988年通過了國家跨部門的聯合驗收試驗。就在1143.7型航母決定裝備彈射器時，引發了蘇聯國內相關領域工程技術人員的爭執。為新航母提供艦載機的航空設計人員反對新航母加裝彈射器，因為他們認為飛機如果使用彈射器實施強制加速起飛的話，需要對飛機結構的穩定性能進行強化，否則將會使飛機的性能受到嚴重的損害，而且會大大增加飛機的故障率，而當時在「尼特卡」系統上進行的試驗表明艦載機已經無需助推即可起飛。他們認為新航母如果未來部署在寒冷北方的話，對於彈射器性能的要求也會很高，他們甚至認為為新航母設計的雙發螺旋槳式的「雅克-44無需彈射也能完成常規起飛。此時黑海造船廠的工程技術人員也逐漸地更傾向於航空設計人員的意見，而涅瓦設計局的航母設計人員和軍方卻對「彈射器無用論」嚴加駁斥。他們很清楚地認識到：彈射起飛後的艦載機將會擁有更大的武器掛載能力，更重要的是能夠提高飛機的作戰半徑。彈射起飛也許會給航母帶來搖擺和振動，而且飛行員被彈射時也會比較難受，但是為了獲得更佳的作戰性能，所有這些不利都是必須要克服的。甚至臨終前的戈爾什科夫在談論起航母彈射器時也辛酸地說道：「如果我們不為我們的艦載機提供彈射起飛的能力，我們這群人將不會得到歷史的原諒。」但是讓這位蘇聯海軍司令失望的是，隨後在「尼特卡」系統進行的試驗中，蘇聯當局將所有的精力都用在飛機滑躍起飛和著艦訓練上，竟沒有讓任何一架飛機對剛剛研製出的彈射器進行彈射起飛試驗!雖然後來當局計劃在「瓦良格」航母上對新研製出的彈射器進行試驗，但是隨著蘇聯大廈的轟然倒塌，所有設想和計劃都化為雲霧。

彈射器雖然被製造了出來，而且後來經過爭論決定在「烏里揚諾夫斯克」號上裝備2部彈射器，但是由於沒有任何彈射試飛，所以對該型彈射器到底性能如何直到今日也不被世人所知。阻攔降落 「庫茲涅佐夫」號上安裝的阻攔裝置重達100噸，而且體積達到了18×2×1.5米，整個阻攔裝置的工作機制是採用液壓缸(直徑為495毫米，長度為6米)排出缸里的液體來緩解巨大的衝擊力，液壓缸連接氣門控制裝置後再連接到儲氣罐，4條阻攔索分別由4台儲氣罐來保障其正常運轉，它們彼此相距13米安裝在甲板下。降落時飛機尾鉤掛上阻攔索後實施制動，飛機將在飛行甲板上繼續滑行80～90米(最優的著艦狀態是飛機掛住第2條阻攔索)：在這一過程中阻攔裝置能夠提供2秒鐘的制動拉力，飛機將要承受4.5g的過載。而在2秒鐘內飛機著艦末端的動能將通過制動裝置轉化成內能，此時液壓裝置中的液體溫度將升至110℃。為了保障艦載機正常著艦，烏艦裝備了K-4「電阻器」航空管制雷達以及「伏爾加」導航雷達。其中在烏艦建造過程中，為了保障降落系統的可靠性和安全性，K-4「電阻器」飛行管制雷達經過精簡後被安裝在「尼特卡」系統上進行試驗。經過精簡後的飛行管制系統被命名為「汽缸」，經過實驗證明「汽缸」飛行管制系統能夠在各種天氣條件下高度自動化地完成對著艦飛機的空中管制任務。這時相關「汽缸」系統的工作並沒有結束，由於精簡後的「汽缸」系統表現優異，海軍部門要求對「汽缸」系統進行模塊化定型，使其能夠被安裝在所有的蘇聯航母上。另外，烏艦原計劃安裝激光輔助著艦系統，但是後來海軍決定沿用「庫茲涅佐夫」號上的「月光」光學著艦系統並使用「阿特沃德科解放者」電視著艦監控系統，該系統所有攝像頭全部安裝在飛行甲板的主軸線上。

艦體防護水線以上彈藥艙和機庫的防護結構設計直到1143.4型「巴庫」號才首次被設計人員採用，整個防護結構重達1700噸，與二戰期間傳統的戰列艦的防護結構相比不同，在距離艦體裝甲3.5米處使用了防護隔壁。雖然仍然和西方同類型艦艇具有很大的差距但是對於之前脆弱的設計而言已經是一個巨大的進步。在「巴庫」號之後設計的1143.5型「庫茲涅佐夫」級終於開始採用水下防護設計結構。它擁有深為415米的3個艙段，由外向內分別為：空艙(擴展艙)、吸收艙(內貯藏燃油)、過濾艙(也被稱為導管走廊)。在最後2個艙段之間設置有複合防護隔板，而且複合隔板的厚度隨著深度的變化而逐漸變化，複合隔板採用當時蘇聯生產的A-25型高強度鋼板製造。在「庫茲涅佐夫」號設計過程中涅瓦設計局專門對實心整體隔板和複合隔板在相同爆炸成力的條件下進行了驗證試驗，最終試驗的結果表明複合隔板的防護性能高出實心整體隔板25%左右。這一試驗結果最終促使蘇聯海軍造船總局在最終的 設計任務書上對防護隔板的設計要求進行了特別說明：「鑒於之前的相關試驗結論證明實心整體隔板不具備更為優秀的防護能力，新艦艇的隔板有必要採用複合隔板設計。 雖然蘇聯海軍裝備了大量的核動力潛艇，但是很長時間內並沒有專門為水面艦艇研製核反應堆，直到70年代末為裝備「基洛夫」級巡洋艦，才匆匆研製出了KH-3型核反應堆。KH-3型反應堆使用高富集度的鈾作為核燃料，一次裝載可以提供12年的動力。雖然KH-3型反應堆在「基洛夫」級巡洋艦驗證了其優秀的可靠性和安全性，但是由於新航母艦載機的需要以及冷戰期間海軍將領以美國海軍為標杆的高歌猛進，使得蘇聯決策層最終決定在KH-3型的基礎上，運用最新的科研成果及工藝來改進和研發可靠性和安全性更加優異的新型核反應堆，在一系列新技術中就包括屏蔽式壓力補償循環系統。 1984年核反應堆的設計任務交給了海洋設備設計局，在不到一年的時間裡該設計局就製造出了一次迴路泵的原型。該原型立即在限制功率的條件下．在試驗艦上進行了一年的技術測試，測試完畢後該艦的一次迴路又被連續更換10個迴路泵進行實驗，試驗結果令人欣慰。除了屏蔽式壓力補償循環系統維修過一次以外，其他設備運轉正常。蒸汽發生裝置系統的管路輻射指標也達到了設計標準。1988年新型核反應堆通過了蘇聯相關部門的技術驗收，該型反應堆被命名為KH-3-43型並正式定型。

KH-3-43型反應堆單堆功率達到了305兆瓦，每小時可以產生900噸溫度高達475℃的高壓蒸汽。海軍對新型反應堆的性能也非常滿意，以至於在「庫茲涅佐夫」號和「瓦良格」號建造期間，有傳聞聲稱蘇聯海軍有意要將新型的核反應堆安裝在「瓦良格」號航母上。但很快船廠就否定了這一傳聞，因為「瓦良格」號不適合臨時改裝核反應堆。當時黑海造船廠也沒有掌握相關新型核動力裝置的裝配技術，而且蘇聯當局也尚未和土耳其商定好相關軍艦出入海峽的政治問題。新型核反應堆在黑海試驗場傳出一系列技術問題。這一系列的問題中，最大的制約因素就是此時的黑海造船廠不具備裝配能力。船廠簽署的107號訂單中規定：黑海造船廠將負責生產新航母的動力設備，其中包括核反應堆、鍋爐、蒸汽發生裝置。但是黑海船廠缺乏相應的硬體條件，最直接的就是缺乏製造核反應堆的特殊廠房，而且這些廠房必須修建在船台附近，因為航母的建造過程中核反應堆作為高度模塊化的大型組件必須通過船台附近的龍門吊進行裝卸作業。但是建造特殊廠房的時間將會花費8—11年，這對於蘇聯海軍當時雄心壯志的擴充趕超計劃而言是不能接受的，而且即使在船台附近立即修建起特殊的廠房也會使船台附近的空間變得擁擠不堪，為了解決這一問題黑海造船廠的領導者只能獨闢蹊徑—建造水上浮動核動力設備廠房。黑海造船廠在沒有國家財政支持，也沒有增加新航母的建造經費的條件下，自己出資並且克服了蘇聯式的拖拉作風迅速建造了水上浮動廠房，它可以通過拖船來進行移動。1991年年初黑海造船廠建造完畢了整個反應堆動力裝置的模塊化部件，其中包括4個鋼鐵保護模塊、1個生物保護模塊、1個防護艙段，它們都被焊接到第一迴路泵的管道系統中，「烏里揚諾夫斯克」號相關的核動力設備全部到位。 1991年年底蘇聯解體後，黑海造船廠和俄羅斯進行了談判，黑海造船廠試圖向俄羅斯出售已經建造完畢的新航母動力系統。而俄羅斯也需要建造浮動式的核動力發電站，但是最終談判的結果卻十分明了，俄羅斯的確需要核動力裝置，但是這一訂單俄羅斯政府卻更願意給其國內的造船企業而非此時已經分家的同胞兄弟…… 電子設備烏艦配備了各型當時先進的雷達電子偵測設備，包含「神話」衛星偵察系統，對於這艦而言，能將其作用最大程度發揮到極限，雖然「庫茲涅佐夫」號航母也可以使用「神話」衛星系統，但是「庫茲涅佐夫」數量單薄而且攻擊距離有限的艦載航空兵力，對於「神話」系統近2000千米的探測距離顯得無福消受。 因為的蘇聯解體而令烏克蘭經費不足所放棄，1991年11月約有30%完工，之後在1992年2月4日被拆除。首先到尼古拉耶夫船廠來的是一家挪威的造船公司。它向尼古拉耶夫船廠下了建造6艘大型商船的訂單。這些商船很大，以至於只能在尼古拉耶夫船廠的建造「烏里揚諾夫斯克」的零號船台建造。

同時訂單很急，要求馬上就要開建，而且訂單下的定金也很豐厚。為此，就要空出船台來造商船。船台怎麼空出來？造了30%的「烏里揚諾夫斯克」號還放在船台上，總不能直接把它推到海里去吧？就在船廠不知道該怎麼辦的時候，另一家美國廢舊鋼鐵回收公司找上門來，由副總裁親自帶隊，說要收購廢舊鋼鐵，而且開價一噸450美元，這個價大大高於當時國際廢鋼鐵的收購價格。還有比這天上掉餡餅更好的事嗎？還有別的選擇嗎？一邊等著要零號船台，一邊急著要廢鋼鐵，而且開高價，一邊傭金豐厚，一邊收購價格很高，甚至連定金都給了。尼古拉耶夫船廠上上下下，已經沒有別的任何選擇了，畢竟生存下去才是最重要的。於是，他們做出了唯一可能做出的選擇，把這艘完工30%的蘇聯海軍第一代核動力航空母艦徹底解體。就在解體工作基本結束但還沒有完全完成的時候，西方的兩家公司都變卦了，挪威船廠那邊通知尼古拉耶夫船廠，由於市場環境影響，原來的訂單取消違約金照賠。美國收購舊鋼鐵的公司派來了一個新的代表，說不了解國際市場廢鋼鐵的行情，開的價格過高，繼續賣也可以，價格150美元一噸，不是450美元。

最後，尼古拉耶夫船廠也沒有別的選擇，航母已經解體，150美元一噸也得賣。就這樣在廠長馬卡羅夫的親自組織下把應艦體徹底拆毀。實際上按《烏里揚諾夫斯克號的毀滅歷程》，早在美國公司出現時廠方就決定要在幾個月內將之解體了。而且也沒有證據證明兩公司是皮包公司。事實上一條萬噸光榮級巡洋艦到2012年也未建完，而JR GLOBAL ENTERPRISE公司至今還在美國營業。 中國獲得其圖紙對於從20世紀80年代就開始謀劃發展航空母艦的中國海軍來說，早就制定了一份長期發展計劃。據美國軍事專家理查德·費舍爾透露，早在「瓦良格」號航母被中國購入的2002年，前蘇聯唯一一艘計劃建造的「烏里揚諾夫斯克」號核動力航母的圖紙落入中國手中。因此，中國完全有可能以「烏里揚諾夫斯克」號航母圖紙作為參考，設計中國自己的核動力航空母艦。由於「瓦良格」號和「烏里揚諾夫斯克」號在結構上類似，中國完全可以作為最佳的設計參考。

性能數據：

載員：2300名船員，1500名飛行組員排水量：標準：60,000噸、滿載：80000噸～85000噸吃水：約11米船體體積：長：302.6米、寬：39.5米飛行甲板體積：長：322.7米、寬：75.3米動力裝置：4座KN-3-43核子反應爐、4座蒸氣渦輪機、4軸推進功率：240,000馬力最高速度：30節續航距離：基本無限艦載機：可容納近70架 24架SU-33戰鬥機或MiG-29K戰鬥機或SU-27K或雅克-141垂直起降型戰鬥機 4架雅克-44預警機 16架卡-27反潛直升機 2架卡-27PS搜救直升機發射裝置：若干3K95 "匕首"/SA-N-9拳套防空飛彈 (十二座)P-700花崗岩反艦巡航導彈 (八座)CADS-N-1進程防空系統〔雙聯AK-630 30mm近程炮、8枚9M311K/3M87/SA-N-11巢鼬艦射防空導彈〕武器：12座SS-N-19艦艦導彈，SA-N-19艦空導彈，8座CADS-N-1近程防空系統，8座AK-630自動防空速射炮。偵搜和各須電子設備：聲納：Zvezda-2 主動搜索/攻擊（中低頻）聲納和MGK-345 Bronza/Ox Yoke 艦體聲納雷達：兩座三面對空搜索雷達；1座MR-710「頂盤」三座標對海/空搜索雷達，D/E波段；2座MR-320M「雙支柱」對海雷達，F波段；3座「棕櫚葉」導航雷達，I波段火控：4座「十字劍」，K波段，控制對空導彈；8座「熱閃」火控雷達，J波段，控制近防系統電子干擾：2部PK-2、10部PK-10 起飛方式 2座蒸汽飛機彈射器、一座滑躍起飛甲板其他：兩台飛機升降機（電梯）。

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