近日又一新型軍機，一次12架高調列裝中國海軍，培養艦載機飛行員

教練-10

12架新型國產高級教練機教練-10(「獵鷹」)當天正式裝備海軍航空大學某飛行團，這標誌著中國海軍初步具備了自主建設空中力量的能力。

此前，中國海軍雖然有飛行學院，但是只培養輔助機型的飛行員、領航員，戰鬥機飛行員都是由空軍代為培養的。

根據公開的報道， 2005年海軍開始著手自主培養海軍殲擊機飛行；2010年，首批海軍自主培養的殲擊機飛行員畢業，轉入海軍航空兵作戰部隊。儘管海軍加強自主培養艦載機飛行的力度很大，但是從目前各種線索分析，我艦載機飛行員還是從全國海空軍飛行部隊選調的。

中國飛行員

從陸基戰鬥機飛行員中選調的艦載機飛行員，有飛行經驗豐富、飛行技術嫻熟的優勢，但是，也存在一些問題。

兩者相比，最大的區別在於對起降技術的要求差異很大。一名中國空軍退役老飛行員在描述兩者的不同時，曾經引用了美國海軍A-6退役飛行員托馬斯上校的話，「飛行了30年該退休了，直到最後一個架次，我依然頭皮發麻，像30年前一樣緊張，生怕救命索沒有拉住我的飛機，這種刺激終於結束了，感謝上帝讓我可以回家了」。

陸基戰鬥機飛行員在長期的飛行訓練過程中，一些操作動作已經固化成了肌肉記憶，而且飛行經驗越豐富，這種記憶越頑固。在改裝為艦載機飛行員時，就會遇到很大的困難。對此，用托馬斯上校的話，「把漂亮的落地動作改成難以忍受的的蹲屁股，實在需要冷血般勇氣和極大地耐受力」。

教練-10

由於陸基戰鬥機飛行員改裝為艦載戰鬥機飛行員難度頗大，因此，大量的飛行時間都消耗在離艦、著艦的技術掌握上，這對於形成戰鬥力是不利的。

此外，在海空作戰，有些特殊性也是需要飛行員掌握的。例如，海天一色，地平線模糊，很容易產生飛行錯覺。某陸基戰鬥機飛行員曾經講述，第一次出海訓練，總感覺機頭在向下扎;某戰鬥英雄在介紹自己的事迹時也曾講到，在海上擊落敵機後，不知不覺就失去了方位感，過於激動的心情也使他忽視了儀錶，直到師指提醒「注意高度」，他才發現自己的飛機正帶著很小的下滑角逼近海面，驚出了一身冷汗。

因此，中國海軍在培養艦載機飛行員時，形成初、中、高級系統的培訓體系顯得格外重要。

中國飛行員

從美軍的經驗看，海軍、空軍各自形成獨立的飛行員培養體系，對於兩者的戰鬥力生成都大有裨益。由此形成的兩軍種飛行員相互較勁的局面，也令人莞爾。

中國海軍航空兵脫離中國空軍完全單飛，是必然的趨勢。只不過，12架教練-10數量相對於建立獨立的飛行員培養體系似顯不足。有數據顯示，艦載機飛行的淘汰率達到90%以上。中國海軍新建航空母艦一艘，艦載機飛行員的需求量達到50~60人，需接受專業訓練的飛行員就可達幾百人。這顯然不是現有培訓體系所能支撐。

因此，當中國海軍擁有高教機百架以上時，才可有與人分庭抗禮、徹底單飛的能力。(阿二)

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