除了殲-31和殲-20 中國還可能要出第三種四代戰鬥機！

原標題：除了殲-31和殲-20 中國還可能要出第三種四代戰鬥機！

中國航空工業成員眾多且分工明確，以製造戰鬥機的製造廠為例。分別是以殲-11和殲-15等蘇式戰鬥機國產化而聞名的瀋陽飛機製造廠，以及以新式殲-10和殲-20為代表的純國產思路而聞名的成都飛機製造廠。除了這兩家公司外，其餘的戰鬥機製造廠商在中國空軍和海軍、陸航中市場份額極小。

早在去年，貴州飛機有限公司就聯合了貴州多達19個合作廠家組成"貴飛工業聯合體"，並在組成聯合體後進行總體工業改革，目前已經具備相對完整的自成一派的飛機生產體系。就在本月，貴飛召開了第二次貴飛工業聯合體工作會。在聯合會上，貴飛探討了山鷹教練機的國際化市場推銷，批量交付新式無人機，最後還特彆強調了新一代戰鬥機的設計選型。

貴州飛機製造所一直是中國非常有名的飛行器製造企業，其主打的山鷹教練機具有非常優秀的性能，還是完全的自主產權設計。有了山鷹的先進設計經驗，以及組成了獨立自主的工業聯合體，貴飛現在已經完全具備了獨立設計一款第四代戰鬥機的能力。

同樣在教練機領域，洪都航空公司依舊擁有著非常強大的設計製造能力。洪都航空公司製造的L-15B教練機目前已經改名為殲教-10並投入中國空軍替換老化嚴重的SU-27UBK。再加上洪都航空公司在此前擁有強-5攻擊機的設計基礎，現在洪都航空公司不僅擁有軍方的訂單，更是能夠與軍方深入合作，進行下一代第四代戰鬥機的設計和研發。

雖然兩個航空公司就目前而言是以教練機起家的，但是這並不妨礙這兩家公司擁有足夠的設計先進戰鬥機的能力。首先，無論是山鷹還是L-15戰機都擁有非常強大的升力結構設計和易控性設計。能夠設計好一款耐用、好用、性能優秀的教練機也就標誌著他們擁有完善的三代機設計能力。

而在四代機教練機方面，中國還是存在著短板。縱然我們已經擁有了殲-20戰鬥機，FC-31戰鬥機也在積極進行改進和拓展國際市場。但無論是從訓練上還是戰術摸索上，數量稀少且寶貴的殲-20戰鬥機並不能滿足未來以四代機為主的戰場。設計一款能夠進行四代機戰術訓練和飛行操控的專職四代教練機勢在必行。

根據中國教練機使用設計思路，教練機肩負著緊急狀態下承擔戰鬥任務的重任。而未來的四代教練機也應該完全具有戰鬥機的戰鬥能力。也正因如此，貴飛和洪都兩個航空公司將在沈飛和成飛的拼殺中獲得自己的一席之地，研究出符合四代機標準的下一代教練機，使中國空軍第四代戰鬥機的體系更加的完善。而至於這兩家到底哪一家真正的有這個想法，並真正想要做出來，現在還是個不小的未知數。

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