銷量暴跌的後遺症，現代汽車研發投入在全球車企中佔比墊底

在一份2017年主要跨國車企研發投入占營業收入比例排名中，現代汽車近乎墊底。考慮到近年來現代汽車的市場表現，現代汽車研發費用佔比過低或將限制其未來的發展。

具體數據顯示，20家車企的研發佔比平均比例為3.18%。排在最後一位的帕卡汽車是美國的一家卡車集團。

也就是說，在乘用車領域，現代在主流車企中排名墊底。另外兩家比例低於平均值的分別是起亞集團和菲亞特-克萊斯勒集團。菲亞特-克萊斯勒集團旗下的菲亞特品牌，目前已漸漸退出中國市場。

位於榜單首位的寶馬集團，其研發與營業收入的比例是現代的2.4倍。據行業人士介紹，韓國現代汽車、起亞汽車的研發投入比例，在跨國汽車集團中歷來是排在後面的。

近年來，現代利潤持續下跌。從2012年的9.05萬億韓元到2017年的4.55萬億韓元。5年來，現代汽車的凈利潤幾乎下降了一半。

2018上半年，現代汽車全球共售出2,241,530輛車，較去年同期增長4.5%。但凈利潤只有1.543萬億韓元，同比下跌33.5%。

在中國市場，自2017年銷量暴跌之後，北京現代一直很不好過。

2018年上半年，北京現代取得了38.1萬輛的銷量，同比增長25%，有回暖趨勢，但距巔峰時期2016年上半年50.6萬輛的銷量仍有不小差距。同時，銷量的增長主要靠中低端車型的拉動，這對未來的發展很不利。

北京現代正在試圖引入新的車型來改變局面。

4月份上市的ENCINO昂西諾，是北京現代「三縱三橫」戰略下性能車系的第一款車，它的亮相打破了北京現代以往的產品形象。「三縱三橫」是北京現代採取的全新戰略，縱向，打造「基礎車系、性能車系、新能源車系」三個車系；橫向，以「電動技術、智能技術、網聯技術」為主導不斷推出新品。

下半年，北京現代將陸續推出索納塔九PHEV、全新悅動RV、LAFESTA以及兩款SUV新車型。

不知現代在未來能夠扭轉頹勢。

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