我國航母第二代特種車都已經研究成功了，印度還在用這種神車

航空母艦之所以被稱為國之重器，不但因為其戰鬥力超群，也因為要建成完整的航母體系，非常考驗一個國家的工業製造能力。比如航母上用來牽引調度艦載機的甲板牽引車。不要以為這不起眼的拖車沒什麼技術含量，世界上能造出來的國家卻是寥寥。

我國第一艘航空母艦遼寧艦最初裝備的甲板牽引車就是進口而來。而另一個亞洲「航母大國」，更是直接將拖拉機改造後上艦，用作甲板牽引車的替代品！近日，遼寧艦上的國產第二代甲板牽引車罕見亮相，而且技術更先進！

遼寧艦在服役之初採用的是進口甲板牽引車，後來才換成國產第一代牽引車。這些牽引車與美法俄等國航母使用的一樣，車身極為扁平，方便在航母上有限的空間停放。而且用來拖帶艦載機的也是主流的長牽引桿。不過這種牽引桿也有弊端，就是在甲板上轉向不夠靈活，需要駕駛員慢慢操作。

當然，相比印度航母上的拖拉機，遼寧艦的牽引車不論佔用空間還是拖帶效率，都是全面佔優的。我們只能對這個亞洲「航母大國」的智慧表示敬佩，雖然不好看，不先進，但畢竟能用不是？

美軍「尼米茲」級航母配備的是A/S32A31型艦載機牽引車。該車外形十分低矮，呈扁盒狀，車身四周沒有任何突出部件，以方便其在艦載機機頭和機翼下方活動。同時，低矮的外形還有效降低了車輛重心，使其在牽引艦載機時可以行駛得更為平穩，而且不會對飛機輪軸產生向上的牽引力，避免造成飛機的前輪損傷。

美軍的航母甲板牽引車也採用拉杆式，可以說正是這種設計引領了世界各國航母特種車輛的潮流。相對而言，我國國產航母第一代甲板牽引車就與美軍的牽引車非常相似。

不過，央視最新畫面顯示，我國國產航母甲板牽引車已經推出第二代，其外形與第一代差別不大，也為扁平式設計。最大的改進之處在於對艦載機的拖帶方式，而且應該屬於我國首創！

畫面顯示，第二代國產牽引車取消了長長的牽引桿，改為在後部車體上挖出空間，通過安裝開關式包夾裝置，對艦載機進行拖帶。由於沒有了牽引桿，新式拖車自身長度大為縮短，在甲板有限空間內的轉向、拖帶等操作更為靈活，也更節省時間。

國產航母甲板牽引車如此迅速的更新換代，只是我國整個航母體系技術進步的一個縮影！目前，航母阻攔索、擋焰板、升降機，乃至蒸汽輪機動力系統等關鍵專用設備，我國均已實現國產化。而牽引車、消防車、彈藥轉運車、掛彈機等特種專用設備，也都無需進口。而且部分設備的技術指標還趕上了國際先進水平。

這樣的成體系的研發製造能力，才是比航空母艦本身更有威懾力的大國能力。報道顯示，為了完成遼寧艦、第二艘002航母的建造，我國有成百上千的單位和廠家參與。現在，從航母上的一顆螺絲釘，到艦載戰鬥機、預警機，艦用動力系統、推進系統等重要大件，我國均實現了自行研發製造！

放眼全球，能夠完整打造一支航空母艦作戰集群的國家，恐怕也就兩個了。中國從續建遼寧艦開始，用了10年左右時間具備這一能力，可不是吹噓幾句有「50艘戰艦隨時盯著」哪個大洋的某國能比擬的！

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