國內首款純電動城市跑車前途K50正式上市，68.68萬的售價會讓你糾結嗎？

這大概是今年最值得銘記的一款新車。

8 月 8 日，中國首款純電動城市跑車——前途 K50 在前途汽車蘇州生產基地正式上市。這款車型最終能帶來怎樣的市場表現與評價值得期待，畢竟，它填補了自主品牌在電動跑車領域的空白。

先來看看這輛車的關鍵信息：

類型：純電動雙門雙座跑車

價格：68.68 萬元（補貼後全國統一售價，多種購車金融政策可選）

尺寸：4634 * 2069 * 1253

續航里程：380 公里（綜合工況），60 公里/時定速工況 510 公里

0 到百公里加速：4.6 秒（滿載），雙電機多模式四驅：Boost 模式達 320kw

售後服務：提供「四項終身免費服務」，即終身免費質保、終身免費保養、終身無條件免流量費以及終身免費道路救援（針對 2018 年 12 月 31 日前個人新購車用戶）

安全與駕駛輔助：除了常規的功能外，一個亮點是支持 V2V 車車通信系統，支持以下功能：前向碰撞預警、交叉路口碰撞預警、轉向輔助預警、緊急制動預警、車輛安全功能失控預警、異常車輛預警、交通擁堵預警、變道輔助預警

補貼後，前途 K50 全國統一售價為 68.68 萬元，從 8 月 8 日起可登錄前途汽車官網下單預訂。在發布會現場，前途汽車董事長陸群也向首批 4 位車主代表交付鑰匙。

一輛售價將近 70 萬的純電動跑車，這是一個什麼概念？

「70 萬可以買半台保時捷行政版 Panamera，大半台特斯拉 Model S，一台賓士敞篷 SLK，一台 5.0L/422 馬力福特野馬 Mustang 或者兩台中配野馬 Mustang，兩台馬自達 MX5，三台著名窮跑勞恩斯酷派，現在你問我要不要買一台中國人自己的跑車，我的內心是糾結的。」在看到官方售價後，有人這樣評價。

的確，68 到 70 萬的價格區間，甚至比其他本土電動車品牌還要高。但前途汽車並沒有將這些產品視作競爭對手。

從另一個角度看，在眾多造車新勢力品牌都押注 SUV 的時候，只有前途汽車另闢蹊徑，選擇了電動跑車作為首款產品。這與特斯拉當初的切入點如出一轍——先從高端小眾用戶開始，批量驗證、完善技術、樹立品牌，然後再進入大眾市場。

正如特斯拉全球首款電動敞篷跑車 Roadster 一樣，前途 K50 的定位並不是一輛智能電動車，就像這個品牌的核心——追求「駕趣」（即駕駛樂趣），這輛車真正發力的點是駕駛與操控，一款充滿日常駕駛樂趣的電動跑車。

在現在這個時間節點上市這樣一款新車，這是個冒險的定位嗎？要知道：特斯拉 Roadster 從 2008 年面世到 2012 年停產，一共才銷售了約 2250 輛。

好在前途汽車董事長陸群早就清楚認識到這一點。他曾表示：「立品牌」比短期銷量更重要。

K50 並不是一款走量的車，它的作用是立足於品牌的最高端，最充分地展現品牌的價值，以及支撐品牌價值的核心技術。「K50 是旗艦，在方方面面都代表著我們的最高水準，包括我們的產品、產品技術和工廠工藝的最高水準。」

陸群所說的「最高水準」，指的是前途 K50 全新輕量化材料與製造工藝的創新。這條路徑也讓前途汽車創下了兩個記錄：全中國第一條、全世界第二條量產的碳纖維部件車間；中國第一個全鋁合金框架車身樣板。

據雷鋒網了解，採用碳纖維車身的概念車很多，但真正實現量產的車型卻少之又少，寶馬 i3 是其中之一。前途 K50 車殼材質全部採用碳纖維材料，並設計了全鋁合金框架式車身。

與傳統汽車的生產模式以衝壓、焊接、塗裝和總裝四大工藝不同，前途汽車自建的蘇州工廠生產模式圍繞碳纖維、鋁合金等輕量化材料的使用進行全新規劃。

*焊裝車間

*總裝車間

*總裝車間-淋雨線

在這座生產純電動汽車的現代化工廠中，擁有焊裝、成型、預裝和總裝四大車間。

前途汽車的工程師向雷鋒網介紹：蘇州工廠打破了傳統造車以「衝壓、焊接、塗裝和總裝」為核心的「四大工藝」，而是從底盤的重新設計、碳纖維和鋁合金等輕量化材料的壓模和焊接、VCU 底層設計，電池系統的溫度管控、安全管控、一致性管控、耐久性管控等方面切入純電動車的製造。

一組直觀的數據是：K50 整車應用了 29 個碳纖維複合材料零部件，總重量僅為 46.7kg，比使用傳統鋼板材料減重 40% 以上，比使用鋁合金材料減重 20% 以上。

鋁製車身結構是另一個創新。由於採用碳纖維與鋁合金框架，前途 K50 避免了傳統鋼板車身的塗裝工藝，採用免噴漆的覆膜技術，進一步降低車身重點。底盤部分採用全鋁材質，全鋁合金框架式車身重 243kg，比使用傳統鈑金鋼製車身減重約 38%。

就連中國汽車工程學會名譽理事長付於武今年 6 月參觀前途汽車在蘇州的工廠時，也高度評價：「前途汽車打造了一個不同尋常的、不同工藝的創新新模式、一個現代化的新工廠。」

這兩項創新加在一起，構成了我們今天見到的這款純電動跑車——K50 最大程度降低了驅動車輛所需的電量，達到最佳節能效果。

今年 6 月 30 日，前途汽車旗下首輛電動超跑前途 K50 在蘇州的工廠正式量產下線。早在 2016 年 10 月，前途汽車獲得年產 5 萬輛的新能源乘用車項目生產資質。而蔚來、小鵬汽車等同類公司，目前都採用與傳統汽車公司合資建廠的方式生產。

率先擁有生產資質和自己的生產線，這一點讓前途汽車在追趕電動車創業窗口期的競爭中佔有優勢——最重要的一點是：它能夠避免與工程合作方的磨合問題。

跨國汽車公司大多會在 2020 年左右在中國市場投放電動車，創業公司需要在此前站穩腳跟，一般認為「站穩腳跟」的意思是：一年可以銷售 5 萬至 10 萬輛電動汽車。但目前，前途汽車並沒對外透露 K50 的生產計劃與生產周期。

前途汽車在電動車創業公司中是一個「異類」。不同於互聯網造車或是傳統汽車人造車，前途汽車的母公司長城華冠是一家汽車設計公司。

長城華冠早在 2007 年就開始參與北汽、薩博、長豐等傳統車企的電動化改造項目，前途汽車就是從長城華冠 2010 年成立的電動車事業部發展而來，可以說，陸群和他的團隊在汽車行業和電動車領域已經擁有了經驗積累和技術資源。

*從左至右依次為：K20 Concept、K50、Concept 1

今年 4 月，陸群首次對外公開了前途汽車的產品規劃：基於三大產品平台——高性能運動型跑車/轎車平台、中大型乘用車平台、小型乘用車平台開發並推出一系列兼具出色駕駛性能和高可靠性的純電動車型。

第一款車高性能運動型跑車前途 K50 已經上市，兩款概念車——基於小型乘用車平台開發的前途 K20 Concept 和基於中大型乘用車平台開發的前途 Concept 1，已經在 2018 年北京車展完成首秀。

但這裡真正的挑戰在於：想要讓消費者真正接受一個新的品牌，熟練建造工廠和供應鏈，只是最基礎的部分，它必須拿出足夠吸引眼球的產品，並保證大規模供應。

不過，我們願意用這樣的說法來表達一種樂觀的態度：這些具有創新活力的新造車企業，能做到的比我們想像的更多。

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