這艘在海上漂了90年的無人船，究竟遭遇了什麼，科學上的解釋是啥

春哥探秘

最近關於馬航MH370航班失事的最終報告已經公布，實際上長達幾百頁的報告最終結論依然是個謎，無非是馬拉西亞做了援救的努力，以及這幾年的尋找記錄，沒有功勞也有苦勞，最終結論是人為轉向，究竟怎麼回事，無法說清楚。這是發生在最近的一起大家都能通過媒體全程看到的神秘事件，從事情的發生之初，大家就疑惑，在一個外太空遍布對地球監控衛星的時代，這麼大一架飛機怎麼會無緣無故的找不到蹤跡，成了一個謎案。

過去有過類似的案例么，春哥就來和大家聊聊還上的未解之謎——幽靈船「戈畢哈芬」號。

幽靈船的故事歷來是很奪人眼球的，20世紀最不可思議的一艘幽靈船是丹麥的航海實習船「戈畢哈芬」號。這艘5桅大帆船在1928年載著80名年輕的未來海員進行一次環球航海實習。

這年的12月4日，它自阿根廷的布宜諾斯艾利斯啟航繼續下一階段的計劃。大約過了1個星期，「戈畢哈芬」已駛出了400海里，基地還收到了它的一份電報，說是航海順利，乘員狀態良好。可這之後就再也沒了消息，也一直沒有回到哥本哈根的母港。

奇怪的是，在大西洋航行的多艘船隻曾在不同的地點遇到了這艘滿帆航行的船。1929年1月英屬特里斯但—達庫尼亞群島（在南大西洋）的居民見到該船在該島與好望角之間的海域漂泊，當時正刮著大風。幾天後，風停了下來，丹麥方面曾組織了搜尋，但一無所獲，這年的稍後一些時間，智利的漁民在作業時又見到了這艘船，接到報告後，當地的海難救助人員又進行了搜索，可仍是無功而返。

這艘船的失蹤引起了丹麥社會的廣泛關注，船上的實習生中有不少出自富家或名門，這些家庭對官方的搜尋很快失去了信心。於是自籌資金組織了搜索，當然是仍無結果。於是人們認為，「戈畢哈芬」肯定已經沉沒，無人能活著回來。

可「戈畢哈芬」的故事並沒有到此結束。20年以後，1959年10月7-8日的夜間，一艘荷蘭貨船「斯特拉特·馬蓋漢斯」號正航行在非洲南端，船長比特·阿蓋爾突然發現一艘大型帆船迎面駛來，對向它發出的信號和警告全不理會，阿蓋爾船長只好緊急規避，才免除了一次撞船事故。很快，這艘滿帆急駛的大船就消失在晨霧之中。阿蓋爾船長認為，它很像是失蹤了多年的「戈畢哈芬」，若船長的推測正確，那麼這艘船已在海上漂了20年，成了名副其實的「幽靈船」。

科學家認為，上面這些事是「海洋之聲」造成的，也就是海上風暴形成的次聲波造成的。

什麼是次聲波？它果真有那麼大的威力嗎？這裡，我們不妨舉個例子。

1929年，在英國倫敦出現了一件怪事。一家劇院在試用新裝的喇叭時，傳出了低沉而驚心動魄的聲音。頓時，劇院的門窗簌簌發抖，整幢房子也好像要崩塌了，四周的居民都以為大禍臨頭，個個嚇得魂不附體。這是怎麼回事呢？原來，聲音有一個特點：聲波振動的越快，能量消耗就越大，聲音傳播的距離也就越短；反過來說，聲波振動的越慢，能量消耗就越小，聲音傳播的距離也就越長。倫敦這家劇院新裝的是一種低頻喇叭，它傳送出來的低沉的聲音，能傳得很遠很遠，這種聲音有相當大的能量，所以會產生如此驚人的效果。

當然，這個低頻喇叭發出的，還是人耳能聽到的聲音，如果聲音的頻率每秒低於20次，那人耳便再也聽不到了，這就是次聲。 1935年，前蘇聯科學院院士舒列金提出，在海洋風暴的作用下，海面會產生次聲波。有時，海上出現了風暴，附近岸上病人的病情會發生變化，交通事故也會增加。罪魁禍首就是次聲波。

後來，英國的加夫羅教授又發現，次聲波的有時會引起人的疲勞、痛苦，甚至造成失明。在強大的次聲波的作用下，海面上即使風平浪靜，船隻的桅杆也會被折斷，舟船也會覆沒。因而，科學家認為，是強大的次聲波，使人們驚慌失措、異常痛苦、倉促離船，最後使船隻像幽靈似的突然失蹤。

然而，這些無人船案件是否都是次聲波引起的呢？

誰也無法作出明確的結論。「凱洛爾·基林格」號上的船員臨走前還吃過色拉和咖啡，如果發生了所說的次聲波或災難性事件，誰又能如此平靜地離開船呢？出沒無常、無人駕駛的「貝奇摩」號，為什麼能在海上漂流那麼長時間呢？這就更是一個難以解開的謎。 這樣的神秘事件，即使到了近代，我們還常能從傳媒中聽到——海上發現被遺棄的快艇，艇上有充足的食物、飲料。救生設備和無線通訊設施，但沒了主人。查看的結果幾乎成了定規：「一切正常，但人不知去向。」失事船上的海員，直到遇難前都在正常地工作，甚至連即將發生災難的任何兆頭都不曾察覺。

春哥覺得現在下定論還尚早，也說不清楚，在這孤零零航行的船上，到底發生了什麼註定是個謎，因為沒有直接的證據證明發生了什麼。但春哥相信，隨著科學技術的提升和探測手段的發展，終有一天會將來龍去脈或者真正的原因找到。人類相信自己的智慧，也終將會有這個能力，超自然的力量終歸回到自然本身之中，我們只有靜靜等待。

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