喜大普奔！海子山隧道安全貫通，預計2019年春節前通車

最新 08-09

康巴傳媒（志瑪記者宋志勇文/圖）

喜大普奔

被喻為

——海子山隧道

安全貫通啦

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日前，記者從州交通運輸局獲悉，歷時6年，全長2522米海子山隧道於2018年8月2日安全貫通，現施工進入隧道附屬工程及隧道機電、交安施工階段，預計2019年春節前通車運行。

海子山隧道

據了解，石馬路（石渠至馬尼干戈），全長217公里，總投資18.28億元。於2012年9月開工，主體工程除海子山隧道外於2014年9月底按期完工；海子山隧道為本項目控制性工程，海子山隧道地處德格境內，洞口海拔高程4371米，處於高海拔、高寒、高原、低氣壓、低含氧量的「三高兩低」不利自然環境中，且水文地質條件極其複雜，受地質構造影響，節理裂隙極為發育，褶皺扭曲嚴重，施工推進異常艱難，安全管理風險極大。年平均氣溫低，晝夜溫差大；洞口最低溫度達零下33度。冰凍或低溫期長，且雨季持續時間長，每年有效工期不足8個月。

海子山隧道有多難建？

從地質圍岩劃分而言，Ⅴ級是越嶺隧道地質最差的級別，而海子山隧道圍岩幾乎全為Ⅴ級，甚至其中還有較長段落為Ⅴ級特，需要進行特殊設計才能開挖。圍岩極軟，不僅不能爆破，連挖掘機開挖都得小心翼翼，以防止坍塌。滲水嚴重，多處斷裂帶甚至涌水，加大了施工難度。從建設初起，涌水、突泥、坍塌等多種險情就一直伴隨，開挖掘進特別困難。

一般地質稍差的隧道，分兩個作業面開挖即可，還能利用爆破加快進度。而海子山隧道地質極差，必須採用三個作業面甚至更多作業面開挖。施工隊伍只能把一個工序分解成多個循環來完成，用挖掘機開挖時，只能像考古一樣，一點點慢慢挖。

據不完全統計，前5年，累計在海子山隧道施工的工人已有3000多人。

齊心協力、克服困難

據四川交通設計院負責人介紹，海子山隧道安全貫通，是在州縣黨委政府的關心和交通運輸主管部門的大力支持下取得的成績。期間，作為項目代建單位的四川交通設計院及全體參建人員，充分發揮黨員先鋒隊的模範作用，以頑強的意志，挑戰高寒缺氧的惡劣氣候，克服種種困難，齊心協力處治施工過程中遇到的險情，隧道開挖至貫通未發生一起安全事故。