汽車超牛人：阿斯頓馬丁星展超級跑車，一部超乎你想像的汽車！

十二缸發動機是一種瀕臨滅絕的汽車物種。只剩下少數幾輛了：梅塞德斯和邁巴赫共用一輛，寶馬和勞斯萊斯也是如此。法拉利有它的阻力-這是不可能遺漏本特利的W-12，雖然它的古怪的汽缸布局使它成為離群點。

2019年的阿斯頓馬丁星展超級聯賽揮舞著一個大的V-12，它翻出了一個價值悠久的Rolodex與一個繁榮的名字。Superleggera的標籤可以追溯到上世紀60年代，當時其他熱辣的義大利模特也有類似的長姓，比如洛洛布剛達。星展的首字母來自同一個時代，當時它們被貼在被稱為世界上最快的四座汽車上。

在2000年代的第二代之後，一個名字變成了「征服者」，星展又回來了，現在有了Superleggera的姓氏。它擁有所有的令人回味的徽章-和剛毛的原始力量的超級沒有輕微的不安全的名字。

新的星展超級跑車拋下了一個新發展的阿斯頓-12。隨著5.2升的排量，雙渦輪增壓器，和停止/開始的重新啟動周期，似乎足夠長的時間雞蛋，星展號發出715馬力。一個史詩664磅的扭矩線軸在每分鐘1800轉，並扭曲其巨大的輪胎，直到他們產生0-62英里每小時運行3.4秒和最高速度211英里每小時。

阿斯頓市承諾壓垮傳球的力量，並以極其嚴肅的態度傳遞它。DBS步槍從50到75英里每小時2.0秒。

阿斯頓市的工程師對V-12的渦輪發動機施加了很大的壓力，並通過一個主動排氣系統來集中他們的輸出。Superleggera可以讓事情保持在GT驅動模式，但旋轉刻度盤到體育或體育加號和DBS關閉所有過濾器放大的包裝類似的哀號。它發出刺耳的聲音，劈啪作響，它把下面變成一個摩門教議會的排氣溢出。

與其後方安裝的ZF 8速度自動，星展廢料，沒有一個廢料的機械內臟.它把它與機械限制滑移差速器和碳纖維支柱軸捆綁在一起，然後以精細平衡處理的名義在電子扭矩矢量上進行移植物。重量棚，等待棚

在大約160磅比結構相似的阿斯頓市DB 11，星展有偉大的巡迴演出的鎮靜，一點也沒有傷害幾乎一個幾乎均勻的重量分裂前到後方，在51：49。

在德國最東南的角落，星展超級戰艦(DBS Superleggera)行駛了幾百英里，沒有採取任何沉重的行動。它通過夏季旅遊交通和切斷四輛車的通行證，穩定和肯定通過一個相對快速的電動助力轉向系統加權的極端高速穩定。碳陶瓷製動器是標準的。

阿斯頓加強了大的V-12的發動機坐騎，這樣它的運動不會在方向架上混響。儘管倍耐力PZero 265/35-21輪胎前面和305/30-21在後面，它沒有翻滾的道路冠或顯示出任何東西，只是一個巨大的胃口公里。

就像DB 11一樣，DBS有一個粘結鋁車身，一個雙叉骨前和一個多連桿後懸架。它的乘坐略低於DB 11(僅0.2英寸)，但DBS的好處更多的自適應阻尼器，溶解輕型道路模式的最佳壽命GT驅動模式，更過硬的配置？女士，也許你想要一輛Vantage。

車子擁有純粹的美

阿斯頓市設計總監馬立克賴克曼提供了一些最美麗的形狀在我們這一代的汽車。星展在他的工作室的作品中佔據了一定的位置。DB 11的感官主題在這裡採取了更廣泛的立場-甚至在鼻子上，寬闊的格柵和進氣露珠做出了最視覺上的妥協。優美的「特技」搖動著它的側翼，它的貓眼LED前照燈的閃爍彌補了它最有爭議的地方-超級寬格柵。穿著碳纖維裝飾和裝飾一級方程式風格的雙擴散器，DBS Superleggera的形狀有約397磅的下壓力，它聲稱是最高的任何常規生產的汽車。

星展客艙採用阿斯頓提供的所有顏色，呈現出甜美的細節。鋼琴黑色光澤裝飾，灰木，和蜂窩縫製皮革與標識和對比線編織他們的方式進入駕駛艙。這是一個有機形狀的狂歡，鑲嵌在一個實用的信息娛樂屏幕和移位槳框架的量規。

這個小木屋和DB 11的大小並沒有太大的不同。這兩種測量的長度約185英寸，在110英寸的軸距上.這是一個雙座，但最可怕的情況，與一些墊子在後面。後備箱有一對滾動，一旦你發現釋放安裝在甲板上，接近保險杠。這將需要幾次嘗試滑動打開中控台蓋-除非你找到它的電源控制開關快速(我們沒有)。

阿斯頓市安裝了一批新的電子和奢侈品，從舒適的前運動座椅冷卻到自動氣候控制，環視攝像頭系統，藍牙與音頻流，和導航。星展廣播自己的wi-fi熱點，但信息娛樂系統沒有蘋果或安卓烘焙的替代品。

我們的測試車有白色的石材油漆，車身上的碳纖維裝飾，輕型21英寸的鍛造車輪，帶灰色阿爾坎塔拉屋頂的藍色和輕型阿根托灰色皮革，一個運動方向盤，灰色剎車卡鉗，漂亮乾淨的音頻，以及冷卻的電源前排座椅。

星展可能是最後一個如此專註於祖先的新阿斯頓號。下一款來自這個品牌的新車將是一輛SUV，一輛超級跑車，一款電動汽車，以及拉格達緊身衣。

暫時2019年DBS Superleggera非常重視它的傳統，從它美麗的造型到彎曲的V-12肌肉。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！