誰說要空間就要捨棄運動？英菲尼迪Q50L解析

[資訊-牛車網]

不知怎麼的，感覺突然整個世界都是年輕人的了。手機圈要設計成年輕人喜歡的高顏值，還得帶著有各種美顏功能（男生也一樣），還得有各種關於遊戲性能優化配置，一切設計的初衷都是為了迎合年輕人。那汽車圈就更了不得了，宣傳文案直接上的都是什麼年輕化個性造型，運動范的調教定位等等等等，但是年輕人真的就這樣的注重這些表面化的東西？

對！就是這樣，很注重！

但其實也不全是，當下的許多90後的確會下意識的外露於形，可同時也會內斂於心，很多時候我們喜歡透露著一絲張揚，甚至會顯得有一絲咄咄逼人，但是其實我們同樣能保持著一種優雅。溫和與尖銳並存，也正式這種矛盾感才是當下年輕人最貼實的寫照。

所以作為年輕人選擇的座駕自然也不甘心與世俗化「同流合污」。所以作為年輕人的我們需要一輛同樣擁有著矛盾感的車，所以接著咱們來看看英菲尼迪Q50L。

英菲尼迪的當家花旦，市場表現如何？

大家可能都知道，英菲尼迪其實是日產旗下的定位豪華的子品牌，品牌的在初始階段的主要目的是為了打開北美市場，所以我們總是能從一款日系車上看到許多美式元素。而隨著中國成為世界最大的汽車市場，英菲尼迪的市場重心也開始有了偏向國內市場的意思。當然了，人家主打的依舊是北美市場。

英菲尼迪應該是在2006年進入中國，2007年正式登錄，而我在第一見到由東風和英菲尼迪合作誕生的Q50L已經是2014年年底是事情了。就跟許多合資品牌一樣，Q50在國產之後自然而然的就在車尾出後綴了一個「L」，畢竟想在中國市場生存，你就必須要遵守中國市場的規則。

如今的也已經來到了2018款車型，能看到原來主要面相北美市場的車型也加入了更多的東方元素。不過想要搶佔中國汽車市場的品牌有太多太多，就比如Bba，無論是C級，3系還是A4L都是要品牌有品牌，要銷量有銷量，所以Q50L本身的壓力可想而知。而2018款車型為了改變這一局面不僅進一步加強了運動化取向之外，還適當的降低了全系的售價，再加上本身終端市場優惠力度也不小，那麼英菲尼迪Q50L能否從產品力和性價比兩方面來討好如今相當難滿足的年輕消費者呢？

當家花旦，拿到的自然都是家族的最好產品

其實英菲尼迪在中國投出的車型本身就沒幾款，東風英菲尼迪旗下也就一款中型轎車Q50L和一款中型SUVQX50。SUV以後再說，今天主要聊的就是50L，畢竟中型轎車市場中競爭的激烈程度就連當下大熱的SUV都是無法比擬的。

1）花旦必備手冊之DAS線控轉向

DAS線控主動轉向技術可謂獨樹一幟，這項技術目前只應用於英菲尼迪這一個品牌，然而DAS線控主動轉向並不是什麼新技術，這項技術最早出現在1964年試飛的阿波羅登月研究車上，歷經了幾十年後，確實算不太上什麼高科技了。

其實DAS線控轉向系統工作的基本原理跟傳統轉向系統大體一致，只是中間多出了3組ECU電子控制單元、方向盤後方的轉向力執行機構以及離合器。轉向角度感測器和轉向力感測器可以將方向盤轉動的角度和速度向三組ECU發送數字信號，然後三組ECU再根據行駛路況進行分析，把信號傳輸給轉向機智能控制車輪的轉向角度與反應速度性。

DAS線控主動轉向在看來就兩點好處，一個是在日常駕駛模式下，轉向動作通過電子信號傳遞到車輪，這樣即便為了減肥而絕食到渾身虛弱的小姐姐也能一手掌控，而且基本上可以隔絕掉100％由路面傳遞過來的震動。在鋪裝路面上體驗不出任何感覺，但在非鋪裝路面上絕對算得上提升駕駛員舒適型的一個加分項。

另外將轉向力度調到最重時，可讓這輛Q50L在激烈駕駛時擁有更快的方向反映速度，但他並沒有跑高速方向盤還神經質的現象，由於方向盤變得很重，會使Q50L在高速行駛中表現更穩定，遇到突發情況時反映也更快。

2）花旦必備手冊之M274A

的確，相比於英菲尼迪Q50s上那台發動機比車出名的VQ37HR來說，這台來自賓士的M274A似乎看起來是有些羸弱了。不過仔細想想，畢竟定位不同，所以這台M274A用在Q50L上卻是剛剛好。注意這裡有些微的不同，一個後綴的是「S」，一個後綴的是「L」。一個是純運動化，一個是舒適化兼容的運動。另外這台M274A，211馬力和350牛米的動力儲備也足夠你揮霍了。

2018款用的M274A，之前其實用的是M274930。動力數據倒是沒什麼變化，最大扭矩輸出轉速提高了250rpm，這意味著新款Q50L的加速能力有一定下降。更主要的是M274930發動機公里數超過2萬以後有可能會出現一些凸輪軸故障，而M274A則針對隱患做出了修正，實用性和耐用性得到了再一次的提升。

3）後綴的L滿足了市場的需求，捨棄了運動的執著

似乎所有在加長之後的運動中型車都會標榜自己對運動性能的,但是物理的特性是無法改變的，加長之後必然會改變一輛車整體的物理特性，所以加長的車型至多也就是在操控性上貼近標軸車型。

那麼加長帶來的好處自然是不言而喻，後排空間。，這也是國內汽車市場目前的首要需求。所以在缺失了一部分運動特性的英菲尼迪Q50L後排空間究竟會有怎麼樣的表現水平呢。

新款車型由於改變了前後包圍造型，所以在車身長度方面有15mm的增長，現在的全車尺寸為4867/1823/1456mm，軸距為2898mm。主觀視覺上能感受到2018款車型加入了更多東方的元素，車身也變得更加修長，同時運動范也要比上一代更為明顯，更能討好當下的年輕消費者。

另外2898mm的軸距在面對BBA三款「L」車型的時候其實並不能佔到明顯的優勢，跟奧迪A4L的2908mm相比差了大約是1指的空間，而跟3系及C級的2920mm對比就差不多3指左右吧。怎麼說呢，英菲尼迪Q50L的確達到了主流的水平，但是如果想單靠空間表現來搶下一部分市場，我覺得還是差點力度。

小不足的地方依舊存在

對於英菲尼迪Q50L，我個人覺得最不滿意的地方在於內飾設計，怎麼說呢，我覺得問題主要出自與內飾材質的搭配。2018款車型內飾整體與老款並沒有太大的差距，依舊是環抱式整體造型，方向盤和換槓桿的細節之處加入了更多的精緻設計，這點是值得表揚的。

但是中控台上的雙屏幕設計乍一眼看上還挺有視覺衝擊，但是真正坐進車內使用這套多媒體系統你就知道，英菲尼迪浪費了這兩塊屏幕。2018款上的中控台選用了金屬材質，這樣多少能在視覺效果上加分不少，但是2018款取消了2016款上的「大刀鋒」換檔撥片，替換成了小撥片著實遺憾不少。

最後

之所以跟大家推薦這款車一方面是因為Q50L本身優秀的產品力，另一方面則是咱們作為消費者最看重的地方：終端優惠力度。目前能了解到的英菲尼迪Q50L全國平均優惠力度在21％左右，拿最走量的廠家指導售價30.98萬元的2018款2.0T進享版來說，目前可查的最低成交價為23萬元，巨大優惠力度無疑讓消費者有更多選擇的機會，同樣的價格選擇同樣運動取向的中級轎車我們也只能買到1.5T寶馬3系，所以大家心裡都應該有了自己的選擇了吧。

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