特斯拉賓士寶馬沃爾沃團滅！安全的半自動駕駛？不存在的
方栗子 發自 凹非寺
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美國高速公路安全保障協會 (IIHS) ，是以嚴格聞名的汽車安全評級機構。
所有的汽車，進了IIHS的實驗室，便可能經受地獄考驗。
而來到人工智慧的時代，自動駕駛技術也難免進入他們的考查範圍。
最近，IIHS檢測了五款搭載輔助駕駛系統的車輛，分別是特斯拉Model S、Model 3、寶馬5系、賓士E級，以及沃爾沃S90。
結果是，受試的所有系統，都有安全缺陷。
這次的考題分成兩類，一是避障，二是保持在自己的車道之內。
你不是青蛙吧
這裡說的避障，並不是繞樁那樣的花式技能，只是看到靜止的障礙物後及時停車。
聽上去並不是難題，可自動駕駛/輔助駕駛系統的設計，通常是為了躲避行人或其他移動的車輛。
晚上吃雞 (誤)
對於靜止的物體，系統通常保持忽略。有了這樣的機制，就不會在看到路牌的時候，莫名其妙地停車了。
可靜止的東西不只有路牌。今年年初，一輛特斯拉Model S就撞上了停在路邊的消防車。
因此，這項考核非常重要。所有車輛以50公里時速行駛，前方4.3秒處有障礙物。
研究人員把這道題分成兩小題：
一是自動剎車開啟，自適應巡航控制 (ACC)關閉。
二是自動剎車開啟，自適應巡航控制 (ACC)開啟。
結果，特斯拉在第一小題里，團滅了。而其他選手，都在撞到物體之前停下了車。
但開啟了ACC之後，全體過關。
不過，成績單中提到，特斯拉Model 3的自動剎車過於謹慎，在180英里的路途中，光是看到樹影就減速了7次。
注意，並非越小心越安全，無故減速很容易造成追尾事件。
彎道坡道，也不能踩線
第二大題難度更高，輔助駕駛系統要在彎曲、有坡度的路上，幫車輛保持在車道之內。這項能力叫做主動車道保持(Active Lane-Keeping) 。
仍然分為兩小題，一是彎道，二是爬坡。
彎道加坡道，舉栗
彎道
研究人員先設計了6條複雜的彎道，讓選手把每條路線跑3次。
這一小題，只有特斯拉Model 3在18次測試里，全部成功，不曾衝出車道。
Model S緊隨其後，只有一次矯枉過正，越了界。
相比之下，其他選手的表現有些勉強，常常要靠駕駛員接管車輛，才能完成適時適度的轉彎。其中，賓士E級和沃爾沃S90的成績是9/17，寶馬5系只有3/16。
但注意，這只是彎道測試的結果。上山的時候，選手的表現就發生了不小的變化：
爬坡
剛才9/17的賓士E級，第二小題的成績是15/18。並且，E級的方向盤很穩定，車輛沒有出現不規律的搖擺。
相反，之前表現出色的特斯拉Model S，翻越山坡時出現了蛇形走位，左衝右突，讓測試駕駛員受到了驚嚇。
坡道，舉栗
就算這樣，Model S也不曾提醒駕駛員接管車輛。衝進旁邊的車道，也是日常。第二小題只得了5/18。
所幸，Model 3成績穩定，18次測試，只有一次踩線。
如此看來，同時擅長彎道和爬坡的，只剩Model 3了。
L2也要可靠啊
結論是，5位選手都有各自的安全缺陷。
當然，此次接受測試的ACC和主動車道保持，加在一起也只是L2級別的自動駕駛。
距離「人類不做司機只當乘客」的L4和L5，還很遙遠。
因此，輔助駕駛系統的使用說明都會寫到，「駕駛員要保持注意力集中，隨時準備接管車輛」這一類的條款。
不過，就算只有L2，輔助駕駛系統依然擁有視野上的優勢，來減少司機的盲點，有希望讓駕駛活動更安全。
可如果司機發覺系統過於敏感，或者操作不穩定，不信任它的功能，便可能關掉巡航，失去這一層保護了。
所以，注意力集中歸集中，接管歸接管，輔助駕駛系統的可靠性依然關鍵。至少，該提醒人類接管的時候，要提醒才是啊。
—
完—
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