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特斯拉賓士寶馬沃爾沃團滅!安全的半自動駕駛?不存在的

方栗子 發自 凹非寺

量子位 出品 | 公眾號 QbitAI

美國高速公路安全保障協會 (IIHS) ,是以嚴格聞名的汽車安全評級機構

所有的汽車,進了IIHS的實驗室,便可能經受地獄考驗。

而來到人工智慧的時代,自動駕駛技術也難免進入他們的考查範圍。

最近,IIHS檢測了五款搭載輔助駕駛系統的車輛,分別是特斯拉Model S、Model 3、寶馬5系、賓士E級,以及沃爾沃S90。

結果是,受試的所有系統,都有安全缺陷

這次的考題分成兩類,一是避障,二是保持在自己的車道之內

你不是青蛙吧

這裡說的避障,並不是繞樁那樣的花式技能,只是看到靜止的障礙物後及時停車。

聽上去並不是難題,可自動駕駛/輔助駕駛系統的設計,通常是為了躲避行人或其他移動的車輛。

晚上吃雞 (誤)

對於靜止的物體,系統通常保持忽略。有了這樣的機制,就不會在看到路牌的時候,莫名其妙地停車了。

可靜止的東西不只有路牌。今年年初,一輛特斯拉Model S就撞上了停在路邊的消防車。

因此,這項考核非常重要。所有車輛以50公里時速行駛,前方4.3秒處有障礙物。

研究人員把這道題分成兩小題:

一是自動剎車開啟,自適應巡航控制 (ACC)關閉。

二是自動剎車開啟,自適應巡航控制 (ACC)開啟。

結果,特斯拉在第一小題里,團滅了。而其他選手,都在撞到物體之前停下了車。

開啟了ACC之後,全體過關。

不過,成績單中提到,特斯拉Model 3的自動剎車過於謹慎,在180英里的路途中,光是看到樹影就減速了7次

注意,並非越小心越安全,無故減速很容易造成追尾事件。

彎道坡道,也不能踩線

第二大題難度更高,輔助駕駛系統要在彎曲有坡度的路上,幫車輛保持在車道之內。這項能力叫做主動車道保持(Active Lane-Keeping) 。

仍然分為兩小題,一是彎道,二是爬坡

彎道加坡道,舉栗


彎道

研究人員先設計了6條複雜的彎道,讓選手把每條路線跑3次。

這一小題,只有特斯拉Model 3在18次測試里,全部成功,不曾衝出車道。

Model S緊隨其後,只有一次矯枉過正,越了界。

相比之下,其他選手的表現有些勉強,常常要靠駕駛員接管車輛,才能完成適時適度的轉彎。其中,賓士E級和沃爾沃S90的成績是9/17,寶馬5系只有3/16。

但注意,這只是彎道測試的結果。上山的時候,選手的表現就發生了不小的變化:


爬坡

剛才9/17的賓士E級,第二小題的成績是15/18。並且,E級的方向盤很穩定,車輛沒有出現不規律的搖擺。

相反,之前表現出色的特斯拉Model S,翻越山坡時出現了蛇形走位,左衝右突,讓測試駕駛員受到了驚嚇。

坡道,舉栗

就算這樣,Model S也不曾提醒駕駛員接管車輛。衝進旁邊的車道,也是日常。第二小題只得了5/18。

所幸,Model 3成績穩定,18次測試,只有一次踩線。

如此看來,同時擅長彎道和爬坡的,只剩Model 3了。

L2也要可靠啊

結論是,5位選手都有各自的安全缺陷。

當然,此次接受測試的ACC主動車道保持,加在一起也只是L2級別的自動駕駛。

距離「人類不做司機只當乘客」的L4和L5,還很遙遠。

因此,輔助駕駛系統的使用說明都會寫到,「駕駛員要保持注意力集中,隨時準備接管車輛」這一類的條款。

不過,就算只有L2,輔助駕駛系統依然擁有視野上的優勢,來減少司機的盲點,有希望讓駕駛活動更安全。

可如果司機發覺系統過於敏感,或者操作不穩定,不信任它的功能,便可能關掉巡航,失去這一層保護了。

所以,注意力集中歸集中,接管歸接管,輔助駕駛系統的可靠性依然關鍵。至少,該提醒人類接管的時候,要提醒才是啊。

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