中國為何在飛機發動機方面很弱？以前的種種原因，導致如今的狀況

近年來，中國的航空業發展十分迅速，在民用領域，首次試飛了C919，而在軍事領域，J-20這款4代機也進入了PLAAF的序列，未來還有新一代隱身轟炸機等等飛機，在這些迅速發展的裝備的背後，其實還是有問題的，比如飛機的核心，發動機，這個問題一直困擾了中國多年，至今還未解決，為何中國總是解決不了發動機的問題？

因為以前的種種原因，導致如今的狀況。很多人看到最近中國航天發展迅速，天天都能看到XX火箭發射成功，XX成功試射等等，所以一些人可能就以為既然航天都能那樣，航空發動機也能很強，然而事實是殘酷的，事實是中國航天業在世界上也並未十分先進，而航空跟航天完全不是一個系，中國的飛機發動機以及飛機在早先是全部使用蘇式裝備，MIG-15以及MIG-17，而在中蘇交惡後，這項技術來源就斷掉了，在這段時間內，軍機比發動機問題多得多，當初引進的MIG-19，是帶雷達的全天候型MIG-19P，而沈飛自己改造的白天型MIG-19，問題非常多，無法正常使用，到最後只能仿製原裝的白天型MIG-19S，而之後的MIG-21改型更是難上加難，所以這一時期的軍機比發動機問題嚴重多了，根本無法投入心思去開發什麼發動機。

相較於其他國家在一戰就開始飛機研發，二戰時期已經普及，新中國的航空研究是斷斷續續的，發動機技術最開始學習蘇聯，在特殊時期開始反蘇修以及反美帝，走自主研發，然而根本沒有技術儲備，發現不行後又向英國買斯貝發動機，但是買來的發動機只有50年代的水平，不能滿足需求，後來中美蜜月期，美國向中國賣了CFM56發動機，發動機研發又轉向美國，之後又是一系列事件，導致美國切斷了技術支持，最終又回到蘇聯，發展過程波瀾起伏，總的來說，中國目前的發動機窘境不但是因為以前沒有資源去支持開發以外，還有研發過程不斷推倒重來，無法步入正軌，所以一直到現在，發動機技術才開始慢慢走上正軌，太行系列發動機已經在測試階段了，相信未來應該能將這一窘境打破。

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