許家印正在下一盤大棋！明年，「恆大牌」的新能源汽車也要來了

恆大之選

也許明年，恆大投資的新能源汽車就會賓士在北上廣深的街道上了。

今年年初,許家印宣布了「新恆大」重大戰略決策,恆大提出要積極探索高科技產業,逐漸形成以民生地產為基礎,文化旅遊、健康養生為兩翼,高科技產業為龍頭的產業格局。

今年4月,恆大與中科院簽署全面合作協議,恆大計劃未來10年投入1000億,在生命科學、航空航天、集成電路、量子科技、新能源等重點領域,和中科院共同打造「三大基地」,即科學技術研究基地、科研孵化基地、科研成果產業化基地。

僅僅兩個月後，恆大入主美國新能源汽車公司FaradayFuture的消息得到了證實。中國恆大正式進軍電動汽車市場,成功打響進軍高科技的第一槍。

近日,FF首款高端電動汽車FF91已完成首輛汽車的白車身組裝,並啟動整車組裝。

恆大的投資固然引人注目，但它背後的決策行為邏輯，對汽車市場從業人員來講，更有價值。

8月6日，中國恆大發布正面盈利預告,2018年上半年稅後凈利潤較去年同期增長125%以上,核心業務利潤較去年同期增長100%以上。

據證券市場分析人士估算,恆大去年上半年凈利潤為231億元，核心業務利潤為273億元，據此估算其今年上半年稅後凈利潤超520億元，核心業務利潤超546億元，均創行業有史以來最高紀錄。

此外,恆大上半年凈負債率進一步大幅下降,從去年年末的184%大幅下降到130%以下,降幅達三成。

枯燥的數字,蘊含著無數的汗水、智慧和選擇。

環境並非一帆風順。

今年以來,房地產調控不斷加碼,市場下行壓力加大,房企違約、跑路、倒閉等風險逐步暴露。2018年以來,多家房企出現債務違約,10多家上市房企發債被迫中止,大量房企陷入經營困境。

據海通證券報告,2018年以來,24家房企發行了公司債,總額為1125億元；中止21項,擬發行規模合計1510億元,中止金額超過發行金額。

成功必定有因。

一位長期住香港的外媒記者發現,恆大集團和其創始人、董事局主席許家印正在成為中國企業界的一個現象代名詞。濃縮成4個字就是「融入主流」,即融入國家發展主流戰略。

在今年年初的「新恆大」戰略決策部署會上，許家印就強調要堅定不移地實施「規模+效益型」發展模式,堅定不移地實施低負債、低槓桿、低成本、高周轉的「三低一高」經營模式。

「三低一高」經營模式的核心是大幅降低負債率。2018年上半年利潤大漲增加了恆大的凈資產,也推動其凈負債率進一步降低,凈負債率已較去年同期大幅下降近七成至130%以下,成功兌現降負債承諾。

這其實正是供給側結構性改革的宏觀主線,即「三去一降一補」在企業微觀層面的落實。

許家印的「新恆大」發展戰略,積極響應並踐行了中共十八大、十九大以及近幾年中央經濟工作會議重要文件的精神。

與國同行，才有未來。2017年,著名投資家巴菲特在接受採訪時說,他一生投資的最大主題就是愛國。「從我11歲買入第一隻股票開始,這個主題就壓倒一切。」

外資布局

全球新能源汽車弄潮兒特斯拉，這次要在中國安個家。

5月10日，特斯拉在上海註冊成立了特斯拉（上海）有限公司。7月10日，特斯拉創始人馬斯克與上海臨港簽署了純電動車項目投資協議，年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠將落戶臨港。

馬斯克不僅決定在中國設廠，還要在北京設立科技創新中心。

中國作為全球最大的新能源汽車市場，正在散發著獨特的魅力。

乘聯會廠家數據顯示，前6個月我國新能源乘用車銷量達35萬輛，同比增長1.2倍。

截至目前，中國已經成為特斯拉在美國以外的最大市場。2016年，特斯拉在中國銷售額翻了3倍，超過10億美元。2017年，特斯拉在中國銷售額實現翻倍，超過20億美元。

市場在增長，大門也在放寬。

根據國家發展改革委和商務部發布《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，我國將在今年7月28日起取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制。

據了解，自1995年首次頒布以來，《目錄》已進行了8次修訂。此前的2015年版《目錄》，已經將限制性措施由2011年版的180條減少到93條，相關限制措施總計縮減48%。

有評論指出，從最初逐步放寬車型種類、在華新設企業數量、外商投資試點，到如今全面放寬、取消專用車、新能源汽車外資股比限制、分階段取消商用車外資股比限制，外資車企入華准入限制在不斷放寬。中國汽車市場的大門，越開越大。

隨著《2018年版負面清單》的正式實施，除了特斯拉，其他一些外國車企在中國的投資決策步伐也逐漸加快。

此前，2016年4月18日，中國長城汽車和寶馬曾簽署了一個框架協議，並據此展開了一年多的談判。今年2月，雙方簽署合作意向書。

7月10日，長城汽車與寶馬在德國柏林正式簽署了合資合同，合資雙方的股比為50∶50。新能源汽車正是雙方合作的核心之一。

另據媒體披露，大眾、福特等全球汽車巨頭，已經初步完成了在中國布局新能源汽車的相關決策。

格局生變

我國新能源汽車陣營中，比亞迪一直以領跑的姿態出現在消費者面前。

近日，比亞迪方面披露，今年1至6月，比亞迪以71270輛新能源汽車累計銷量，佔中國新能源市場總銷量的20%，接近全球銷量的10%。

2018上半年，全球新能源汽車總產銷量突破72萬台。

此外，在剛剛過去的7月，比亞迪新能源車創造了單月銷售18203輛的成績，與去年同期相比增長62%。

比亞迪創始人、董事長王傳福自信地表示，比亞迪始終堅守初心，以「技術向上」和「品質向上」為驅動力，不斷進化出新的產品，用高性能和高品質贏得消費者的認同。

比亞迪方面提供的資料，也在佐證著王傳福的觀點：得益於第三代DM雙模驅動技術，全新一代唐定義了4.5秒破百的新能源動力標準，帶來最低1.6升的超低油耗；比亞迪e平台的首款力作元EV360，基於高度集成化的技術優勢，大大降低了製造成本，在10萬元以下價格區間，也能提供高品質體驗，而這正是其上市即熱銷的原因。

不過，在熱鬧的銷售數據之外，證券市場分析人士對比亞迪的未來並不像王傳福那樣充滿信心。

中金公司8月8日發布研究報告稱，維持對比亞迪2018年和2019年凈利潤預測分別為30.7億元和46.6億元，但是考慮到板塊估值中樞下移，將比亞迪A和比亞迪H的目標價分別由58元人民幣和61港元分別下調22.4%和19.7%至45元人民幣和49港元，維持中性評級。

記者發現，比亞迪股票自從今年3月份以來表現不佳，累計跌幅已經超過40%。

作為行業龍頭，比亞迪正面臨來自本土企業和外資的全面競爭壓力。

目前，除了長城、上汽、北汽、吉利這樣的傳統車企，以及特斯拉、寶馬、賓士、福特這樣的國際巨頭紛紛在新能源汽車上發力，恆大、格力這樣的產業巨頭也開始布局新能源汽車，再加上蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等新興新能源車企迅速成長，新能源汽車市場正面臨重新洗牌。

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