各車企7月銷量成績出爐，吉利汽車增幅達32％
近日，各車企紛紛發布7月銷量情況。7月是中國車市的傳統淡季，國內乘用車零售不出意料地出現了疲軟的現象，然而有部分車企「逆勢而上」，在7月份交出了不俗的成績。
根據各車企發布的數據統計，吉利汽車7月份增幅最高，達32%的增幅位居榜首，其次為奇瑞集團及江淮汽車，增幅分別為26.5%、19.89%。
吉利銷量的大幅增長或源自於其堅持轎車與SUV「兩條腿走路」，從遠景到帝豪，再到「博」系列產品和領克，從低端到高端全覆蓋。同時，領克01、領克02也為吉利汽車7月份整體銷量做出不小貢獻。
而奇瑞集團和江淮汽車銷量增長得益於新能源汽車及海外市場銷量的增長。
大盤的疲軟也讓部分車企的7月份銷量數據蒙上了陰影，出現同比下滑的企業比比皆是，尤其是自主品牌，在合資品牌的夾擊下，不少自主品牌同比下滑的趨勢已經非常明顯。
上汽集團、廣汽集團銷量增速放緩，長城汽車，江鈴汽車、海馬汽車銷量均出現下滑現象，其中，海馬汽車降幅近四成。
值得注意的是，比亞迪汽車在7月份的銷量構成中，新能源汽車佔比超過燃油車。
下面一起來看下各車企7月份銷量情況：
吉利汽車：7月銷量同比增長32%
吉利汽車7月銷量報告顯示，吉利汽車7月銷量共計120277輛（含領克品牌銷量），同比增長32%。前七月銷量達886907輛，同比增長43%，約完成全年158萬輛銷量目標的56%。
轎車方面，吉利帝豪7月銷量再次回歸到2萬輛以上，單月共計銷售20021輛新車，同比增長8.7%。而其上半年雖然也有波動，但依然保持領先其他車型。另一款暢銷轎車全新遠景7月銷量共計11820輛，與6月表現基本持平，同比則實現8.8%的增長。
SUV方面，熱銷車型博越仍然是吉利SUV陣營的領頭者，在整個SUV市場疲軟的情況下，在7月也呈現一定幅度下滑，7月共計銷售新車19413輛，跌至2萬輛以下。
而吉利高端品牌領克汽車在7月再傳佳績，領克01、領克02兩款車型7月銷量達到12300輛。值得一提的是隨著7月27日首款新能源車型領克01 PHEV車型的上市，領克汽車也正式邁出了征戰新能源市場的第一步。
奇瑞集團：新能源和海外市場銷量亮眼
根據奇瑞官微發布的銷量信息，7月，奇瑞集團實現銷量55880輛，同比增長26.5%。其中，7月，奇瑞新能源銷售8089輛，同比增長147.8%；海外市場銷量11447輛，同比增長27%；奇瑞控股銷量10311輛，同比增長32%。新能源和海外市場成為帶動奇瑞集團實現高速增長的兩大亮點。
產品方面，轎車和SUV兩大系列產品均表現良好，最新上市的旗艦SUV瑞虎8七月銷量6051輛，隨著下半年產能的逐步釋放，銷量有望持續增長。
下半年，奇瑞全新轎車艾瑞澤GX、全新SUV車型T19以及新能源物流車等新產品將陸續投向市場，有望進一步帶動奇瑞集團銷量提升。
江淮汽車：純電動乘用車同比增長110%
今年7月，江淮汽車共計銷售3.7萬輛，同比增長近20%。在新能源汽車、輕型貨車等領域均取得了不俗的成績。
在車輛出口方面，江淮汽車7月出口超過1.2萬輛，同比增長超過174%。
在純電動乘用車方面，江淮汽車今年陸續推出iEVA50、iEV6E運動版、iEV7S智享版等多款新品，帶來了銷量上的大幅增長，今年7月，江淮純電動乘用車累計銷售超5188輛，同比增長110%。
據悉，下半年江淮汽車還將推出iEV7S、iEV7、iEVA60等新品，形成A00、A0、A 、B級系列產品矩陣。
在輕型貨車方面，在帥鈴、駿鈴、康鈴三大產品矩陣，今年7月，江淮輕型貨車銷售近1.2萬輛，實現13.42%的增長。
上汽集團：合資品牌增速整體減緩
上汽集團7月份銷量為483726輛，較去年同期相比增長6.4%。2018年1-7月，上汽集團累計銷量400萬輛，同比增長10.32%。
數據顯示，除上汽通用及申沃客車同比呈現負增長之外，其餘品牌均實現了正增長，排位前三的分別是上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱。上汽正大增幅最大，達到了342.47%，銷量為2969輛。
其中，自主品牌上汽乘用車的銷量依舊保持強勁勢頭，7月份銷售48110輛，較去年同期相比增長29.79%；1-7月累計銷量達407117輛，累計同比增加50.4%，成為整個上汽集團增長的主要來源。
榮威、名爵雙品牌銷量的穩步提升，尤其是榮威、名爵的新能源車型月銷量達10430輛，同比暴漲159%，且連續三度破萬。
合資品牌方面，7月份上汽合資品牌增速整體有所減緩，其中，上汽大眾銷售152155輛，增幅為15.23%，暢銷車朗逸功不可沒，全新朗逸上市當月即實現銷量8718輛。此外，桑塔納、途觀、途昂等車型亦取得了不錯的成績，為上汽大眾貢獻了不小的銷量。
而上汽通用銷量小幅下滑，為135，448輛，下滑5.31%。主要受英朗拖累。英朗7月份銷量為1.5萬輛，同比大幅下滑56%。
上汽通用五菱7月共銷售新車130219輛，與去年同期基本持平。
廣汽集團：自主增速放緩合資強勁
廣汽集團7月份銷量為169752輛，同比增加7.25%；1-7月累計銷量為1186531輛，累計同比增幅達5.77%。廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車為銷量主要貢獻者。
自主品牌廣汽乘用車7月銷量為40953輛，同比增長5.1%。由於今年以來傳祺核心車型GS4、GS8銷量下滑，導致傳祺整體銷量增速開始放緩。
合資品牌方面，廣汽本田銷量有所下降，7月售出新車56750輛，較去年同期相比減少0.11%。其中雅閣、奧德賽、繽智銷量均出現小幅下滑，而飛度、大型SUV冠道銷量增長則超過23%。
廣汽豐田方面，7月售出新車51118輛，較去年同期相比增長23.16%。其中全新凱美瑞供不應求，7月銷量為15458輛，同比增幅達106.5，待交付訂單超過2.1萬台。而大型SUV漢蘭達、雷凌家族也呈現增長趨勢。
廣汽三菱7月銷量增長幅度超過40%，而廣汽菲克則遭遇了銷量下滑，7月銷量僅為8598輛，同比下降了28.19%。
比亞迪：新能源車銷量超出燃油車
比亞迪7月份銷量快報顯示，比亞迪7月份共銷售新車37315輛，與前幾月相比變化不大，本年累計銷量達到261812輛，較去年同期增長23%。
其中，比亞迪7月份新能源汽車總銷量比重超過燃油車，為18793輛，佔比50.36%，燃油車為18522輛，佔比49.64%。本年累計銷量達到261812輛，較去年同期增長23%。
相較於燃油車，業界更關注的還是比亞迪在新能源汽車市場的表現。結合此前的數據可以看到，1-7月，比亞迪新能源汽車銷量持續上漲，經過一路追趕，在秦/唐/宋DM等主力新能源車的帶動下，終於在7月銷量超過燃油車。
結合前7個月的銷量表現，比亞迪2018年新能源汽車總銷量達到15萬輛應該並非難事，但要達到20萬輛的年目標還是有難度。
長城汽車：哈弗H8再度封零
長城汽車通過官方渠道公布了7月份最新銷量數據，7月份共計銷售54334輛，同比下滑了21.33%。1-7月，長城汽車共計銷售525849輛，同比去年下滑了0.75%。目前來看，長城汽車在下半年的銷售趨勢依然不容樂觀。
其中，哈弗SUV共計銷售37294輛，同比下滑了30.75%，下滑幅度繼續呈現擴大的趨勢。此外，哈弗H6在7月份共計銷售26042輛，同比下滑了30.19%。
哈弗H8繼上個月銷售為零輛後，7月份再度封零；WEY品牌共計銷售7080輛，VV5和VV7均跌至3千輛左右。另外風駿皮卡銷售9088輛，長城C30銷售872輛，同比增長了21.96%。
從7月份的整體銷售情況來看，長城汽車依舊沒有擺脫整體下滑的趨勢。另外值得關注的是，在上半年為長城汽車帶來巨大利潤的WEY品牌車型，在7月份開始出現大幅的下滑，這將對長城汽車的全年利潤造成不小的影響。
江鈴汽車：半年凈利潤下降超四成
根據江鈴汽車7月產銷快報，江鈴汽車7月份整車銷量為1.4萬輛，同比下滑14.1%；1-7月份累計銷售15.7萬輛，同比下滑6.3%。
江鈴汽車整車銷量的下滑只要源於其乘用車銷量的斷崖式下跌。江鈴汽車7月份乘用車銷量僅670輛，同比下滑39.3%；1-7月份乘用車累計銷售9167輛，同比下跌69%。
自去年7月份開始，江鈴汽車乘用車銷量就連續下降，尤其江鈴馭勝，單月銷量下滑幅度基本都在50%以上。
進入2018年，江鈴汽車乘用車銷售情況並無好轉，反而惡化，今年上半年，江鈴乘用車累計銷量為8497輛，相比去年同期的2.85萬輛，暴跌70%；其中，江鈴福特撼路者銷量為3205輛，同比下滑40.2%；江鈴馭勝下降77.1%。
今年上半年，江淮汽車業績也不樂觀。2018年上半年，江鈴汽車營業收入為142.87億元，同比下降8.8%，凈利潤為3.19億元，同比下降42.31%。
業內認為，江鈴汽車利潤下滑的深層原因是其當前正在實行的「商乘並舉」戰略，加大了江鈴汽車的支出強度。
海馬汽車：上半年銷量幾近腰斬
海馬汽車7月的產銷數據顯示，海馬汽車的7月銷量為4268輛，同比下降39.56%，產量3372輛，同比下降31.74%。
這已經是海馬汽車在2018年的第7次同比下降了。
在今年的前6個月中，海馬的月銷量分別為1.05萬、0.41萬、0.77萬、0.27萬、0.46萬和0.55萬，同比下降幅度分別達到了42.06%、69.85%、43.38%、62.50%、34.28%和32.10%，進入到2018年，海馬的月銷量持續大幅下跌。
車型方面，今年前七個月海馬旗下的SUV車型銷量為27483輛，同比下降41.53%；基本型乘用車銷量為15920輛，同比下降41.04%；MPV銷量為2261輛，同比下降53.12%，每個版塊的情況與整體銷量態勢相符，同為下滑局面。
海馬S5在上市以來一直都是品牌的銷量擔當。但在今年上半年累計銷量1.71萬，同比下滑49.60%。7月18日，海馬第二代S5上市，不過從7月銷量來看，主力車型的換代並沒有給品牌整體銷量帶來明顯的帶動。
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