試驗裝置對飛機研發的作用？排除大量技術問題，完成初期試飛

一提到軍用飛機的研製，最讓廣大軍迷詬病的要數試飛錯誤了吧，即便是先進如殲-20，原型機試飛的時候也出現了3處布局錯誤和120多處大大小小的飛機發動機數據錯誤，坊間就有傳聞說飛機發動機的試車台沒有存在的必要，竟然在試驗數個月後還會產生這麼多的錯誤，那麼，發動機試車台對飛機發動機的研製到底有多大的作用呢？

在飛機發動機研製方面，各國都會先進行為期數個月的試車台模擬運行的環節，預定的發動機必須正常工作500個小時以上，以供測試人員修改參數和進行改進，試驗模擬的時候大量的技術缺陷也會暴露出來，在完成初步的試驗只有，會進行超過100個小時的超負荷工作，一次來檢驗結構強度上是否承受的住長時間的全負荷工作，在確定不會產生重大事故的前提下，才會進行原型機的組裝工作。

飛機發動機，特別是超音速戰機的發動機，遠遠不是軍迷朋友想像中的那麼簡單，在外觀破舊粗糙的假象中，內部的配合都是接近零誤差的，對於設備加工的要求極高，如果沒有試車台對它進行長時間全方位的錯誤估算和測試，以及快速修改，那麼在試飛的時候，就會出現諸如發動機熄火停止工作的重大事故，不但飛機會報廢，還會對試飛院的生命安全造成隱患。

因此，將大量的時間和精力放在試車台上是非常有必要的，數據表型，新型的發動機在試車台上從開始到結束，往往需要修改十萬條以上的數據參數，這對於試飛時候120多條的小數據錯誤來說，還真是小巫見大巫了。

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