那麼多人想要推動網約車合法化，到底居心何在？

教授表示當絕大部分網約車都不合規，

不是說明網約車有問題，

而是政策法規有問題。

或許是感受到形勢的越發嚴峻，或許是想要做出最後的掙扎。近期，網約車代言人紛紛走上檯面，一波接著一波的開始他們的表演！

張效羽教授認為，當絕大多數市場主體都不合規時，說明是政策出了問題，是准入門檻、隱形門檻的問題。如要求網約車車輛性質改為運營、設計複雜的考試等。嚴苛細則讓網約車辦證難、網約車供給減少，而人民群眾的打車需求仍舊旺盛，打車難也就隨之而來了。以目前的細則規定來看，實質上就是在刁難百姓，偏離了網約車合法化的本意。

一項好的公共政策，會最大限度符合公眾利益，對於網約車業態進行進一步的監管創新，應更積極的擁抱市場和民意。如果把網約車管成計程車就是扼殺創新。

網約車新經濟的一個特性就是用低成本實現更大規模的服務。創新就是以更低的門檻創造更高的安全性、合法性，以更低的價格提供更加優質的服務。目前的網約車新政卻通過設置過高的、繁瑣的市場門檻，人為地抬高成本，實際上是在扼殺創新。建議由交通運輸部做出統一規定，取消對網約車駕駛員戶籍的限制，創造更多就業機會。同時，調整各地細則中與出行安全無關的軸距、車價等門檻過高的指標限制。

此外，要實現新舊業態監管公平，不應當把計程車監管模式套在網約車上，而是應放鬆計程車監管。部分城市存在出租汽車「打車難」、行業服務質量不高、行業穩定基礎薄弱等現象，存在行業定位失准、供需失衡、經營權管理不盡規範、服務水平難以提升等問題。計程車行業改革談了數十年，對其大量的、過重的監管仍不見根本性改觀。而經過最初對網約車迅速發展的恐慌，計程車司機們發現，即使沒有網約車，其收入也不會大幅增長。因為政府對計程車行業過重的監管，才是限制其健康發展的根源。

一些政府部門借網約車安全事件，把一些陳舊的、已經被證偽的理念拿出來管網約車，實行嚴苛執法，實際上是在給擴大內需的國策和便利消費者出行的需求添亂。人民群眾對網約車的需求不僅滿足了其對美好生活的需求，同時也促進了擴展內需，應當呼籲網約車進行二次合法化，長遠看應建立多方參與的監管機制。政府部門主導、平台企業、社會機構和公眾共同參與，成立具有第三方監督性質的多方治理職能機構，是網約車監管實現安全與發展齊頭並進的長遠之道。

地帶君點評：

當絕大部分人都變壞，不是壞人出了問題，而是好壞的標準有問題。——這無疑是一個很強大、很無敵的邏輯！常言道，人至賤則無敵嘛！

網約車同樣是作為一種營運車輛，當然需要達到行業最基本的規範，這既是對司機乘客，更是對公共交通的安全負責。

說網約車也是創新的話，那實在是侮辱了創新二個字？另外，誰說網約車「就是以更低的門檻創造更高的安全性、合法性，以更低的價格提供更加優質的服務」？網約車確實是便宜一點而已。

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