樂視羅生門下的易到 重生之路道阻且長
「群里現在已經有很多人不敢跑了，單多單少倒是其次，主要是擔心提不出錢完全白跑，我現在其實也挺擔心的。」談及一周前易到方面再度暫停司機提現，司機王師傅這樣對懂懂筆記表示。
兩周前，易到發布官方聲明稱，由於樂視方面表示在此前投資時易到刻意隱瞞了自己的債務，導致自己投資判斷出現偏差。受此影響，易到用戶車主提現的賬戶遭到法院訴前保全凍結，從而影響車主正常提現。隨後，易到方面發布公告稱，韜蘊資本入主後發現易到整體負債由樂視承諾的20餘億元飆升至近50億元。
一周時間過去，易到方面雖已重新開放車主提現，但是屢次出現提現難，讓剛剛有點起色的易到在車主心中的可信任度似乎又重新跌回了和賈躍亭劃等號的地步。
樂視「碰瓷」
現在，賈躍亭為了保住自己最後的「翻盤希望」，正在美國馬力全開試圖趕在年底將FF91正式量產。不過，在國內賈總留下的爛攤子卻依舊未能消停。
8月6日，樂視網因此前債券違約的消息，股價低開後再度急速下挫，全天跌幅達9.47%，接近跌停，每股報收2.2元也創下了公司復牌以來股價新低。截止當晚收盤，樂視公司市值不足百億，僅剩87.77億元。另外，隨著此前吉榮機構借款類債務計約和18.43億元將在本月底到期，樂視網似乎離退市又更近了一步。
這邊，讓孫宏斌「斷頭」的樂視網已然沒了希望，不過它似乎並不想放過曾經的小弟易到，於是便上演了文章開頭所提到的那一出起訴。
從去年4月周航稱樂視挪用易到13億人民幣，直接導致易到財務危機，到後來韜蘊資本介入，易到發布那篇略帶諷刺的公告，再到現在二者因為財務問題對簿公堂，作為曾經樂視生態體系中肩負大出行任務的成員，在樂視危機爆發之後，易到是為數不多得到外界接盤的一個。同時，易到也是跟老東家樂視撕的最狠的一個。
相信很多人都還記得當初樂視攜7億美元併購易到之後，開展的大規模充返活動。充多少返多少，而且還有當用戶充值到一定金額之後獲贈樂視電視、手機等產品。根據易到官方於2016年7月披露的數據顯示，從2015年11月至2016年7月易到用戶累計充值金額超過60億元。這意味著易到方面在獲得60億元進賬的同時，自己還需要額外拿出60億元返現。
這樣大規模、大力度的活動確實給易到帶來了不錯的新增用戶。根據易觀千帆的數據顯示，在2016年第三季度，易到活躍用戶數為627.65萬，同年第四季度達到838.06萬，同比增長達到33.5%。但是，帶來顯著用戶增長的同時，如此力度的燒錢也為易到後來的資金危機埋下伏筆。
據《證券日報》報道稱，在樂視主導期間，樂視方面通過易到大量採購樂視電視、手機等硬體產品用於用戶充反的活動，並且此類交易數額巨大。某種程度上來說，這是在借易到之手消化樂視的硬體庫存。但易到表示這並非市場硬性需要，屬不正常關聯交易，為易到帶來了巨大債務。這也直接造成了後來韜蘊資本接手易到後，發現樂視隱瞞了巨額債務。
現在看來，曾經的兄弟二人如今留下的只有數不清的資本糾紛。對此，易觀千帆汽車與交通出行分析師趙香對懂懂筆記表示：「目前易到和樂視之間的糊塗賬已經很難算清楚了，而且現階段無論是對於易到還是樂視而言，現在的發展都是一個非常艱難的狀態。易到方面要比樂視稍微強一點，在獲得中信投資後還是表現出了相對較好的發展走勢，所以樂視肯定會希望通過所謂的負債事宜來獲取更多的資金，從而找到更多有利於自己的發展條件。」
趙香進一步強調：「至於易到方面，其可能並非刻意隱瞞自己的負債，因為雙方在投資和股權變革事實發生之前，肯定會有深度的盡調結果。當然易到的情況也比較特殊，各方面危機和特殊情況比較多，肯定會增加盡調工作的難度。不過，主觀隱瞞自己的負債情況長期而言對易到並沒有太多益處，所以易到應該不至於做這種事情。」
提現難、單少、壞單，都在「拒絕」司機
甩掉樂視這個「禍害」肯定是易到目前最大的心愿，但是對司機而言他們的心愿卻非常單純，只要能順利提現就行。但是接二連三的提現困難一次又一次打擊了司機的信心，很多司機都已經「流血」離場。
跑易到已經兩年多的王師傅對懂懂筆記表示：「現在易到的單子比之前要少很多，以前最好的時候每天能拉20單甚至更多，但是現在每天也就7、8單。這其中還包含了很多和滴滴快車一個等級的易達單。儘管易達的單子傭金少一些，但是卻沒有起步費再加上車損，最終賺的還是很少。」
用車人數減少的同時，現在的易到還不能保證每一單司機師傅都能正常收到應得的費用，「壞單」的情況時有發生。王師傅表示，「很多乘客打車之後不支付，然後就直接不用易到了，這樣這個單子就壞了，一直顯示在等待乘客支付。平台方面又不會像滴滴那樣先行墊付，我們找到平台那邊得到的回應也只能是繼續等待。現在我的賬號里還有4單乘客沒結算，最早的一單是5月1號的。」
當然，「壞單」和乘客少並不是真正讓司機們放棄易到的原因，歸根結底還是頻繁的無法提現讓每一位易到司機心中都沒有了安全感。北京的周師傅是一個易到車主群的群主，他向懂懂筆記表示：「群里有60多個人，現在還在堅持跑易到的不到10個。很多人都是在去年春節期間那次好幾個月提不了現的情況發生之後走的。當然，前幾天的暫停體現又『勸退』了幾個。」
易到司機線下提現
去年春節期間，由於受到樂視資金鏈危機的波及，易到出現了長達幾個月的時間無法正常體現，到時很多司機的錢都被壓在了易到的賬戶中，那段時間也能算得上是易到和司機們的至暗時刻。周師傅表示：「印象最深的就是那段時間，當時我們群里有幾乎所有人都被壓了錢，少的一兩千，最多的一個壓了有4萬多塊錢，整整三個月的時間沒法提現。最後大夥實在沒辦法只能跑到中關村的易到大廈線下提現，很多司機提完現當場就決定不跑易到了。」
其實，作為一名現在還在跑易到的「老司機」，周師傅對易到還是有一定感情的。由於當初高端商務出行的定位，懂懂筆記在和周師傅的交談中總能感覺出其語氣中所帶有的那份自豪感，但同時對易到的現狀也感到惋惜。交談過程中，周師傅曾多次說道：「很多人其實還是願意跑易到的，因為相比其他平台，無論是車型還是乘客質量易到都要相對高一些，但就是因為單子太少和經常無法提現所帶來的安全感缺失讓他們最終放棄。」
根據易觀千帆的數據顯示，截止2018年6月易到的月活用戶僅剩39.3萬，而同期滴滴出行的月活用戶高達1億1986.9萬。就連當初和易到同樣主打專車市場的神州專車和首汽約車都分別有152.5萬和227.8萬的月活用戶。差距之大，可見易到目前的窘境，已經很難守住網約車市場。
對此，趙香對懂懂筆記表示：「多次出現提現難的情況，對於易到最大的影響肯定是來自市場和用戶的信心勢必會進一步受挫，對於易到而言，其實之前的業務調整和戰略轉型是一個很好的開始，但是如果頻繁地陷入債務困局從而影響用戶的切實利益的話，就會陷入信任危機中。」
前段時間，易到由於韜蘊資本介入和與中信銀行的戰略合作，一切似乎都在向好的方向發展，開始逐漸擺脫樂視對其造成的負面影響，重獲新生。但是，其跟樂視之間數不清、道不明的關係糾紛卻依然會在之後相當長的一段時間困擾著它。
對於易到的未來，趙香對懂懂筆記表示：「易到之前的戰略調整是一個很好的機會——『零傭金+階梯返利』的策略吸引用戶提高市場覆蓋率；『金融服務+商旅出行』實現營收和變現。但這一切的前提都是建立在易到的用戶流量基礎上的。網約車市場其實是一個忠誠度不太高的市場，對現在的易到而言想靠網約車業務盈利很難，但靠金融和商旅還是有希望的。所以還是那句話，一切的可能都是建立在大量的用戶流量基礎上的，所以易到當前最大的問題其實是如何很好的穩定住既有用戶群體，並且拓展更多的用戶流量。」
可以說，易到某種程度上重生了，但是病入膏肓的樂視卻始終是它揮之不盡的夢魘。
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