這麼酷的新車才賣42.1萬？還買XC60？

當我被北京 37 度的天氣連續炙烤半個月後，一張來自寶馬的瀋陽工廠參觀邀請函就像一個不斷吐露寒氣的冰窖，讓人無法抗拒。 可落地之後，試駕車儀錶盤上顯示的 40 度氣溫告訴我：想要在中國的夏天找到一個清涼的地方，沒那麼容易。 另一個讓人無法躲避的浪潮，則是新能源汽車的普及。

無論是優於傳統燃油車的駕乘體驗，還是一以貫之的對環境的友善程度，都是新能源汽車享受萬千矚目的資本，而對寶馬而言，這份樂趣與責任不僅體現在產品里，更是工廠生產的法寶之一。 530Le 初體驗，寶馬新能源樂章奏響 先從試駕車華晨寶馬 5 系插電式混動車 530Le 說起。 不知道有多少人跟我一樣，明明早就拿到了新能源車的購車指標，卻遲遲不願下手。市面上的新興品牌大多在「新能源」上名副其實，卻在傳統車企擅長的「車」上少了讓人開完後回甘的綿長。

寶馬從未生產過一輛令人厭煩的車。正好，我們拿 530Le 對寶馬在新能源車型時代的成色做個檢驗。

5 系的豪華與運動毋庸贅言，倒是 530Le 最長 61 公里的純電行駛里程，給了人們對未來純電動 5 系足夠美好的想像空間。只需按下駕駛模式選擇區域下方的 eDRIVE 按鈕，將車輛切換至 MAX eDRIVE 模式，就可在 0-140km/h 區間內享受純電動驅動隨用隨到的扭矩支撐和靜謐保障。而任何時間把油門踩到底，汽油機都會無縫加入到動力助攻中來。

作為我們的老讀者，相信你對寶馬整合了手勢操作、語音控制、第六代人機交互界面的智能駕駛艙早已熟悉，對可通過手機 APP 和智能鑰匙對車輛進行交互的智能雲端互聯技術也已有耳聞。我們本次更感興趣的，是寶馬在新能源車使用和製造上的深層邏輯。

寶馬工程師表示，與其他品牌經常把電池耗盡不同，寶馬 530Le 會保留最少 15% 的電能，以確保任何條件下電動機都可提供 eBoost 加速效果，同時有助延長電池使用壽命；這樣的例子還有不少，比如寶馬並未選擇業界常見的反覆淺層充放的電機調動邏輯，而是儘可能延長純電在中低車速下的使用頻率，這樣的考慮顯然是為了提升車主的駕乘愉悅度。

從邏輯預設到落地實現，依託的是華晨寶馬在瀋陽的動力電池中心，該中心具備電池研發、生產、採購與供應鏈管理、品質和測試等全體系功能。530Le 上裝載的電池，除電芯為寧德時代提供外，從模組布局到箱體設計再到冷卻、等核心功能由華晨寶馬在寶馬集團的技術支持下領導開發，最終實現的 111Wh/kg 的能量密率也是競品中最佳的。

為了在引入插電系統後繼續保持5 系原有的前後重量配比及操縱體驗，華晨寶馬為三電系統的配置也花費了大量心血。後置後傳統的排氣系統的熱量和走向成為電池組不得不規劃的問題，為此華晨寶馬專門設計了雙模塊相互分割式的布局，而這只是整個三電系統設計中的一個縮影而已。

問題來了：530Le採用大量創新設計，可以說是一款新車，華晨寶馬產的過來么？ 柔性生產絕技，寶馬新能源不知何為產能地獄 研究新能源汽車久了，人人都成了數學家。 你問我哪款新能源車好，我頭頭是道，你問我這些車何時能買到，我啞口無言。且不說太平洋對岸加州大棚里趕工的電動車領導者天天盼望著擺脫「產能地獄」。如今，輪到華晨寶馬出牌了。

華晨寶馬問：「你聽說過柔性生產嗎？」 別想多了，柔性生產可不是說用奇怪的材料來生產汽車，而是通過先進的數控管理技術，讓傳統的生產線變得高度靈活，可以實現純電動、混動和傳統燃油車的併線生產。

在代表華晨寶馬最高生產技術的瀋陽新大東工廠總裝車間，我們看到，原本生產燃油版 5 系的生產線在只增加三個工位後，就實現了 530Le 車型的自如生產。

這並非是在特定環節區分出不同的車身和翼子板、把不同的油箱和電池裝上去那麼簡單，其背後是一套複雜而清晰的生產製造管理系統。通過數控衝壓系統的智能調控，新大東工廠的衝壓設備只需 4 分鐘就能完成兩種車型不同部件的模具轉換；而遍布整條生產線的智能物流管理系統（IPS-L），能夠動態顯示用戶訂單差異化需求，給予產線工人極其明確的指導。

在高壓電池合裝工位，我們看到，大量自動化技術的加入讓額外增加的生產環節同原有流程無縫結合。當傳統燃油版 5 系車身經過此工位時，會在電腦的引導下不停頓快速經過，而 530Le 車身除了有明確的車款標識外，得益於自動安裝設備，一整塊電池被抬舉至車身內，自動擰緊十幾顆螺絲並連接好線束只需幾十秒時間。

工位上的 3 位工人是整個柔性生產線的縮寫。靈活生產不僅指產品，更指員工——經過培訓和資質認證之後，經過檢驗的員工可同時在新能源車型和傳統燃油車輛上進行操作，這種共通能力並非僅限於大東工廠，通過寶馬全球生產網路的互相聯結，全球範圍內寶馬的生產技術和專業知識都可實現快速共享。 僅瀋陽一地，華晨寶馬就已擁有大東和鐵西兩座整車工廠和一座動力總成工廠，通過研發、生產和供應量的集聚整合，這裡已成為寶馬集團在全球最大規模的生產基地之一，可快速響應中國市場對車型和產能的即時需求。 而這也是華晨寶馬新能源車型產能無憂的題中之義。 智能製造，或許從中國開始 來瀋陽之前，我參觀過很多品牌的工廠，它們體現自己技術水平的重要標誌是一群機器人，關在籠子里的那種。 在瀋陽華晨寶馬的工廠，你同樣可以見到很多機器人，但卻是很少見的那種。 自動化技術的近距離應用，致力於把人從重複勞動中替代出來，從勞累環境中解放出來，把因人力而不可及的標準激活出來。 比如，在 530Le 的塗裝車間就採用了 100% 的自動檢測系統，噴塗之後的白車身將被進行全面檢測，任何因環境而造成的車身表面缺陷都會被檢測出來。在此之前，由於人工只有 30 秒檢查時間，識別率僅為 65%，複雜的光照條件也會危害工人視覺；使用自動檢測後，識別率上升至 98%。

衝壓車間的激光掃描儀則可以觀測車輛零件在焊接後尺寸與設計標準之間的誤差，通過激光掃描形成的點雲數據會與資料庫中的 3D 數模進行完整對比，每秒可觀測車身上多達 21 萬個點。 技術的使用自然伴隨著技術的創新，華晨寶馬新大東工廠的部分工藝流程在寶馬全球體系中也屬首創。5 系車底會噴塗一層 PVC 膠，成為車輛底盤防石擊的第一層屏障；在此之前，噴塗後需要人工檢測，而如今通過增設的 6 台工業攝像機，生產線會自動掃描車底圖像，通過 AI 分析噴塗覆蓋度，檢測一輛車只需 40 秒。 中國科技行業的發展成果開始在華晨寶馬的工廠中瓜熟蒂落，我們在工廠中見到了 3D 列印的手指保護套、天窗安裝卡具；見到了無源 RFID 製成的電機溫度感應系統，也見到了通過 iPad結合增強現實技術在夾具判定當中應用，甚至見到了機械外骨骼給工人提供的體外支撐，給工人一個可以隨意安置的工作台。

讓我印象最深的，是華晨寶馬員工在廠內物流系統中引入的「網約車」概念，通過在移動終端上的「下單」，靠近需求所在地的叉車和物流車輛可以接單並快速完成任務，大大提升了物流資源的調配效率。 在這些創新的加持下，華晨寶馬成為「工業 4.0」在中國的先行者，憑藉在智能製造和可持續發展領域的探索，這些極具代表性的「工業 4.0」應用將成為寶馬全球體系中極具推廣價值的引領者。 在參觀的兩天里，我們在華晨寶馬大東工廠見到了匆匆忙忙於路試的全新 X3，華晨寶馬的新車型和新工廠的故事會越來越多，對了，2020 年寶馬全球第一款BMW品牌主力純電動車型 iX3 也會在此生產，那時的柔性生產和智能製造，又會有哪些新看點呢？

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