我的普拉多改裝之路，最好的不是最貴的，2萬多搞定

我們最常見到的基本都是2009年豐田推出的第四代普拉多，這一代車型銷售了8年之久。經過了一番修整之後，豐田又讓它上市了。一款全新的豐田普拉多，取消了頂配上面的差速鎖，同時分時四驅改成了全時四驅。

很多汽車媒體測試人，都對這款車進行過多種路況測試。新款普拉多在單前輪或者單後輪有附著力的情況下，已經足夠脫困。隨著網路媒體的發展，很多的人對這款車的認知也越來越多。它的皮實耐造深入人心，很多越野愛好者都是選擇它去越野。

這是一位17款中規版的普拉多車主。一位愛車如命的越野愛好者，他說買這車很大程度上是為了和朋友一起玩準備的。不過去了兩次好漢坡，他說爬坡並不順暢，動力不足，脫困能力差。在從好漢坡回家的高速上，一直猛踩油門，回到家說腳疼。踩油門踩得腳疼，普拉多2.7與4.0動力上的區別就是，達到同樣的轉速，2.7需要全油門，4.0隻需三分之一油門。

車主是比較整潔的，典型的處女座，安裝前特意去了一趟4S店做了保養。

開始安裝了，跟大家分享幾張安裝過程中的照片，是經過車主同意的哦。

安裝完去試車吧，我們從高架橋一路向北，橋上車輛並不多。所以測試了一下加速，車主說有明顯的改變，以前加速都會有挫頓感，現在感覺順暢多了。之後來到了沙地，很多玩越野的都喜歡來這。

車主是從網上搜索機械增壓找到的我們，真的是越來越多的人開始相信機械增壓了。曾經大家的認知只有渦輪增壓-Turbo。

第一是渦輪增壓的後期使用中的弊端，保養麻煩，工作溫度高，安全係數低，動力輸出滯後性，節氣門需要常清理，原車結構改動大等等。

第二是機械增壓的後期使用的優勢，不用單獨保養，只需要換油和皮帶，工作溫度低，安全穩定，動力輸出遠遠不斷，只要發動機運轉機械增壓就工作，動力提升效果明顯，不破壞原車任何結構等等。

安裝JSIM機械增壓能達到什麼效果呢，動力提升40%，媲美4.0的動力。安裝後不管是起步、加速、超車過程中，都可以感受到明顯的改變。沒有了之前的挫頓感，沒有了之前超車難的困擾，同時爬坡效果明顯，不像之前調檔頻繁了。

普拉多安裝機械增壓，微信公眾號：匠神動力

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