誤差不能超過5毫米 這座4000餘噸鋼桁架拱橋如何「行走」150米？

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李茂奇 封面新聞記者 劉恪生

8月11日，位於自貢市自流井區東興寺片區的匯興路一號橋項目施工現場，艷陽高照，工人們正加緊施工。從9日下午開始，匯興路一號橋正式進入頂推階段。40餘名工人操縱著機器設備，將長150米，寬38米，重達4000餘噸的鋼桁架拱橋，整體平移頂推150米，從而「跨越」釜溪河實現「一橋飛架南北」的目標。據悉，這也是自貢首座應用頂推工藝施工的鋼結構橋樑。目前，重達4000餘噸鋼桁架拱橋已頂推了22米遠。

誤差不能超過5毫米

重達4000餘噸鋼桁架拱橋2天推了22米

「要將重達4000餘噸的龐然大物整體平移，是個非常複雜的工程。作為自貢的首座鋼桁架拱橋，橋樑全長191.339米，橋寬38米，雙向六車道。主橋結構采 用主跨跨徑106米的鋼桁架拱梁結構一跨過河。」現場項目施工負責人介紹，按頂推施工方案，主橋計劃在7天內向前頂進150米。

據了解，為保證動力充足，施工方在2號墩和3號橋墩頂共設置2台100噸、2台200噸共計4台液壓千斤頂，可以提供480噸的有效拉力，保證主橋在整體平移的過程中保持充足的動力。「主橋頂推前進150米以後，將準確地放置在永久橋墩上，誤差不能超過5毫米。為了確保頂推的準確性，主橋在橋東岸拼裝完成後，施工方在河面上搭設了兩個臨時橋墩作為臨時支撐，同時在主橋拱肋下安裝了鋼結構的A型支架，防止其發生變形。」

該負責人介紹，在平移過程中，4台水平千斤頂均衡施力，保證主橋按預定軌跡前進。同時，施工監控單位在主鋼箱梁、橋墩、拱肋上安放了50個感測器， 隨時監測在頂推過程中主鋼箱梁、臨時橋墩的應力、應變、水平推力、豎向沉降等參數。主橋上下游橫向位移偏差一旦誤差超過2毫米，就會立即實施糾偏。

在頂推過程中，每個行程約耗時2至2.5小時，主橋可前進5-6米，每天可以頂推20-30米。從9日下午1點開始試頂推以來，截至到11日下午，大橋已經整體頂推了22米，正常情況下7-10天可完成頂推工作。

抹上「黃油」推上滑道梁

7-10天鋼桁架拱橋可「行走」150米

「這座橋不僅是自貢市首座鋼結構橋，也是目前自貢市跨徑最大、寬度最寬、設計理念最新、施工方式最獨特的橋樑。」該負責人介紹，該橋作為自貢市東興寺片區改造工程的重點項目，設計單位分吸收自貢「恐龍」文化元素的精髓，橋樑造型生動優美。

據介紹，該橋作為連通市區和東部新城的重要節點工程，在快速疏導城市交通、帶動周邊地區發展的方面起到關鍵作用。但是，這座橋究竟怎樣從釜溪河的一邊，被推向永久橋墩呢？

「它咋個推嘛？那麼重，我們在河邊上研究了半天，都覺得不可思議。」在附近散步的李大爺說，很好奇這座橋究竟要怎樣「推動」，不曉得要用好大的力量。它沒得輪子，咋個走呢？

帶著這些疑問，封面新聞記者在現場進行了一番探訪，發現已經拼裝好的橋樑下方，有不少象千斤頂一樣的鋼結構物體。「其實看似神秘，說起來也很簡單。」該負責人笑著說，我們將拼裝好的鋼桁架拱橋用豎向千斤頂抬起來，然後將滑塊移動到滑道梁的最後端，在另一端，4個千斤頂22根鋼絞線，拉動著鋼桁架拱橋往前走。滑道梁8米長，每次推動能夠前進5-6米，然後重複這個過程。

「正常情況下，只需要7-10天就能完成這150米的移動。4000噸的鋼桁架拱橋得需要多大的力量才能拖動吶？答案是200噸，也就是說摩擦係數只有0.5。也許很多人會感到迷惑，這是如何實現的吶？為了減小滑塊與滑道梁之間的摩擦力，在滑道樑上設置了不鏽鋼鋼板，並在鋼板上面塗抹了一層工業潤滑用的『黃油』，另外，滑塊下部還設置了四氟板，以便進一步減少摩擦力。正是因為採取了以上措施，才保證了只需要200噸的拖拉力便可以輕鬆把這座4000噸的大橋輕鬆拖動。」該負責人說。

那麼，為什麼要如此麻煩地讓這座鋼桁架拱橋「行走」150米，而不就地建設呢？「原因主要有四個，一是這樣可以減少對釜溪河航道通航的影響，二是可以減少工程造價，三是安全係數更高，四是可以減少對河道的污染。

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