回望京津城際十年發展歷程

中國鐵路北京局集團公司發布，2018年8月8日，也就是今天，京津城際鐵路將開始實施新的列車運行圖，復興號動車組在京津城際鐵路的運行時速將重回350公里。在這京津城際鐵路運行十周年之際，就讓小編帶大家一起回顧這條滿載著乘客與使命，見證了風雨與榮耀的鐵路十年來的發展歷程吧。

京津城際鐵路簡介

京津城際鐵路，又稱京津高鐵，是一條連接北京市和天津市的城際客運專線，正線全長113.544公里，運行歷程120公里，設計時速為350公里。京津城際鐵路是我國建成的第一條高標準鐵路客運專線。

京津城際於2005年7月4日正式開工，2008年8月1日正式開通運營。2013年1月，京津城際鐵路工程獲得國家科技進步一等獎。

在京津城際鐵路運營的十年時間裡，累計運送旅客達2.5億人次。每日開行列車數量從最初的47對，增至現在的108.5對。

京津城際鐵路在無砟軌道技術、橋樑建造技術、精密控制測量技術、聲屏障技術等方面都取得了重大突破，首創了高鐵運營調度、不同速度等級動車組共線運行控制、高速移動語音和數據通信技術，解決了高速度、高密度運營下的總體設計、介面管理、調度指揮等關鍵技術難題。

京津城際鐵路車型更替與車速變化

2008年正式運營之前，京津城際鐵路在試驗時時速達到372公里和394.3公里，分別由CRH2C型電力動車組和CRH3C型電力動車組創造，連續刷新當時國內輪軌列車的最高速度。在開通運營初期，京津城際鐵路同時使用CRH2C型及CRH3C型兩種和諧號動車組運營，每列列車採用8節編組，定員約600人。CRH2C是我國首款高速動車組列車。

京津城際運營前期最高速度為350km/h，從北京南到天津全程直達運行時間為30分鐘；2011年8月16日起，最高時速改為300公里每小時，全程直達運行時間變為35分鐘。

京津城際列車至2009年4月6日全部改用CRH3型動車組。CRH3列車的原型為德國鐵路的ICE-3列車，我國以引進西門子公司技術並吸收的方式，由中國北車唐山軌道客車在國內生產實現國產化。

京津城際運營前期最高速度為350km/h，從北京南到天津全程直達運行時間為30分鐘；2011年8月16日起，最高時速改為300公里每小時，全程直達運行時間變為35分鐘。

2013年底，4列CRH380BL型動車組投入到京津城際鐵路運營。CRH380BL型動車組設計最高時速達380公里。

2017年8月21日起，京津城際列車部分車次改為復興號CR400AF型電力動車組。

2018年8月1日，京津城際列車全部統一為復興號CR400BF型電力動車組。復興號CR400BF型電力動車組總長度約415米，總定員1193人，是目前投入運營的長度最長、載客量最大的「復興號」高鐵列車。

從最初使用引進國外技術、聯合設計生產的和諧號動車組，到如今全部採用具有完全自主知識產權的標準化、系列化、簡統化動車組——復興號，京津城際運營列車的更替見證了十年來我國高鐵技術從依賴國外的技術和平台，到立足於科技創新、自主研發，實現從設計到研製到運營的完全自主化的歷程。

（圖片來自網路）

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